神州特殊供应车到底能否买,本国都是长轴距版

2020-01-30 11:03栏目:亚洲城ca88手机版官网

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问:国内都是长轴距版,难道国外的小空间坐着不挤吗?

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目前,众多本是两厢车的欧美车实现国产后,都会迎合中国市场将之改造成三厢车。或者是原是三厢的车,到了中国市场后,仍会在原基础上加长车轴距。其实进口车国产化,势必要做出一些改变,一方面因地制宜;一方面也是能加以区分。为什么进口车到中国都喜欢加长呢?

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“特供”可以算是一个极具中国特色的词语,受国情所限, 在我国有着各种“特供”,其中以“特供酒”、“特供烟”以及“特供车”最为出名。“特供酒”和“特供烟”往往是少数高级领导干部才能享受的,而“特供车”却是为了大多数普通消费者所打造。今天,编辑就跟您聊一聊“中国特供车”这个话题,这些“中国特供车”的口碑往往千差万别,有的备受热捧,有的则受到口诛笔伐,那么这些“中国特供车”到底能不能买呢?

不同国家文化不听,汽车进入到不同国家,肯定要因需而变。国人喜欢加长,有需求,厂家为了有钱赚,当然会努力迎合“上帝”的口味,而且以国内的人均机动车保有量来说,后排空间的利用率还是非常高的,所以在这种情况下,后排加长对于一辆车的使用率来说也是一种提高。这就好比一家正宗的外国餐馆,其实未必有多少本地人爱吃,本土化改良一下反而更易被人接受!

不挤,我家宝马320标轴,我身高175,孩子身高180,我们一家三口,我和媳妇前排,孩子后排,我专门问过孩子他说不挤,腿部空间还有富裕。孩子上大学了,以后他自己成家肯定不坐我们的车了,我曾经带父母自驾游,他们也不觉得挤,因为腿脚不便觉得车坐姿太低了进出不方便,不如我另外一辆suv进出方便。以后就剩我们老两口了,后排基本上没用了,等到腿脚不便的时候,把现在两辆车都卖了换一辆小一点的旅行车或者小型suv,沃尔沃V40T5或者宝马2系旅行车

要想知道“中国特供车”到底能不能买,首先需要弄清楚什么是“特供车”,从字面意思上不难理解,就是为了迎合中国消费者的喜好所生产的车型。由于国情不同,海外消费者和国内消费者对于汽车的喜好有着很大不同,所以很多国外品牌车型进入国内就需要针对我国国情进行修改。

下面说说欧美国家与国内用车需求的不同:首先,欧美家庭拥有汽车的历史比较长,老一辈的都会开车,不像中国估计大多数家庭的老辈都没有自己的车;二是欧美家庭的孩子基本上在18岁以后都自己独立生活了,即便是住在家里也不会跟父母一起行动,父母去哪年轻人一定不会跟着;三是几乎人人家里都有车,朋友一起出去玩也都会开自己的车;

你会发现,国内带L的车型往往以欧系品牌——特别是德系品牌为主。和亚洲人相比,欧洲人普遍长得人高马大,从客观现实来看,标轴后排空间相对于他们的身高,说不挤绝对是骗人的。来看看标轴奔驰E和宝马5的后排空间吧。

除此之外,随着中国市场越来越受重视,这些品牌还针对中国市场研发、只在中国销售、其他国家没有的车型。这些车型由于只针对中国客户所打造,所以往往更符合消费者的胃口。

需要格外注意的还有中西方的国情不同,在欧美,像奥迪、宝马这类豪华轿车对他们来说只是普通车,它的消费者大多数也是普通消费者,由于贷款购车已极为普及,所以普通老百姓也买得起这些“豪华轿车”,而对这些车的用途也是单一的。他们对汽车的要求是安全性好,油耗较低,他们更喜欢车身紧凑的车,他们认为不必要的空间就是浪费。但是在中国,像奥迪、宝马这样的高档车就绝非普通消费者所能享用,它的客户主要是大公司总裁,政府官员和私企老板这样的特殊消费群体,当然还有那些爆发户。他们对车的要求比国外普通用户更高,车不仅要性能优良,更要气派,能显示车主的身份。所以国外进口到中国之后纷纷把车加长,就是投其所好,说明他们对中国的国情和人们的心理都有相当深入的了解与把握。

然而由于国情不同,欧洲市场和中国市场有很多显著区别:

知道了什么是“中国特供车”之后,我们还需要弄清楚都有哪几类“特供车”。其一就是加长轴距版车型,由于国人对于车辆后排空间特别的需求,因此很多车型在由国外引入到国内时都进行了轴距加长,例如迈腾、帕萨特、宝马3系、奥迪A4L等。

所以在欧美国家三门版车型非常受欢迎,因为他们的后排几乎很少能用到;而对于中国以家庭为单位买车来说,一般每个家庭只有一辆车,这样一来,不但要有五门而且还要加长,这样才能把利用率最大化!

1.汽车是个稀松平常的交通工具,私家车的人均保有量很高,通常都是一两个人开一辆车,后排的上座率很低。

其二就是三厢改两厢或者两厢改三厢,这种现象在早期的中国汽车市场比较常见,尤其是标致雪铁龙旗下车型最为代表。由于欧洲消费者对于两厢车十分偏爱,而这与当时的中国消费者的喜好完全相反,中国消费者更加偏爱三厢车,所以标致雪铁龙很多早期国产车型都是在两厢车的基础上硬接上一个“屁股”。除此之外,代表车型还有当年的三厢飞度和两厢伊兰特。

当然,国人的固有思想也是他们钟爱加长车型的重要因素之一,就像他们同样喜欢三厢轿车车一样!所以才会有高尔夫情节、马六情结。既然称为轿车,就一定要像轿子,四平八稳、有头有尾才行!

以我去德国自由行的见闻,他们的后排基本就是用来挂衣服、放儿童座椅、临时堆放小物件(德国车都不贴膜,车内情况一目了然)。

第三种是基于厂家现有平台进行重新开发的车型,这种车型主要分为两类,一种是基于厂商现有的旧平台进行重新开发,例如基于PQ25平台打造的全新捷达和全新桑塔纳,还有基于PQ34平台朗逸和宝来。这些车型虽然是基于老旧平台所开发,但是经过一系列重新开发,空间和配置都得到了很大的提升。

2.欧洲的市区街巷比较窄,空间拥挤,所以常在市区通勤的人更喜欢小巧灵活的车型。

另一种则是基于现有车型的全新平台进行重新设计,例如福睿斯是基于现款福克斯进行重新设计,雪佛兰的新赛欧是基于通用旗下全球化的Gamma平台,雪铁龙的爱丽舍和标致的301都是基于PSA全球最新的EMP2平台打造,凌渡则采用的是大众最新的MQB平台。此外,目前备受关注的国产三厢版宝马1系也属于此类车型,它基于宝马的UKL前驱平台进行开发,在研发之初就完全为了中国市场而设计。

3.欧洲国家整体社会福利高,国民出门旅行的需求高,时间也多,就算追求空间,也是首选载物能力更强的旅行车。

说完了“中国特供车”的分类,那么问题来了,“中国特供车”到底能不能买呢?下边小编就和您一同探讨一下,随着汽车市场的逐渐进步,第二类特供现今已几乎不存在,所以在这里我们主要讨论第一类和第三类的情况。

既然后排不怎么坐人,那长轴距带来的后排空间优势对欧洲人来说就没多大意义,消费者当然犯不着为此增加购车预算,没有市场,厂家自然也就不去开发长轴距车型。

我国国情就不同了,大部分有车族家庭还是一大家子一辆车的情况,拥有第二辆车的家庭都算领跑全国非富群体了。一辆车经常要满足好几口人同时出行的需求,后排上座率就很高,向来不在后排空间下功夫的标轴版欧系车的后排如果经常坐人,确实会显的局促。有需求就有市场。当国产A6开创了加长轴距的先河之后,消费者的真金白银很快就让厂家尝到了这种短平快优化后排空间的甜头,于是其他品牌也争相效仿,长期的销量数据也证明了加长轴距是个明智的战略。

当然,欧洲也不是所有车型都只有标轴版。BBA的D级车在欧洲是标轴版和长轴版同时销售的,其中顶配车型往往只供长轴版,比如A8L W12、760Li。这些车作为豪华座驾,取悦后排的老板还是很重要的,加长可以体现对VIP的优待。

而C级车和B级车,在欧洲人眼里都依然家用车取向,不走行政商务接待的路线,也就不提供长轴版了。

这个问题就是对国外的误解了。很多人说什么外国人人手一车之类的。和这个根本没有关系,我家就只有2本驾照,也就有两辆车,可是一家人出行从来都是开一辆车。你周围听说过,谁一家人出门老公开一辆车,老婆开一辆车?想想都觉得扯淡好么!

实际情况是即使欧洲人都买长轴距的车子的!旅行车听说过吗?举个栗子:3系gt的轴距2920,和国内f系列的长轴版本一样的轴距。人家市场细分的清楚,我自己小两口买个标准轴距的轿车就OK了。需要一家人出行我就买旅行车。包括欧洲街头大量的旅行车做出租车也是这个道理了。

中国是全世界最痴迷于轿车的地方了,觉得轿车比较有面子,既可以家用又可以商用,相对又比较中庸。当然,就是我个人也不是太能接受旅行车的外观,除了宝马的gt系列,别的旅行车真的觉得不好看。

说了一大堆欧洲,日本就不说了。需要家用可以买埃尔法,美国全尺寸SUV满街都是,家用神车塞纳满街都是。

短轴距的车,后排坐着挤是肯定的。那干嘛在国外,其实主要是欧洲大陆,还生产那么多短轴距的小车呢?最关键的,是当地的市场条件决定的;其次,是那里的用车实际需求决定的;再次,是那里的消费习惯决定的。 去过欧洲,主要是去过欧洲大陆的人,一般都能体会到,老城区多,城里建筑拥挤,道路狭窄,弯道多——这就首先决定了那里的汽车市场需求是小型短轴距车——这种城市建筑和道路情况,决定了汽车的设计和生产,必须考虑在很窄的道路上好开;在弯儿多、弯儿急的情况下好拐;在几乎找不到大型停车场的情况下好停。如果开一辆长轴距车,比如像咱们国内众多加长版的,那一定是“寸步难行”的。其实,欧洲短轴距车还有一个特点,就是手动挡多于自动挡,因为那里的城市很多建在丘陵地带,坡道很多,手动挡使用起来更方便。 汽车在欧洲已经有一百多年历史,上个世纪50年代以后,普及速度飞快,基本成为代步的生活必需品。如果一家人中的男女主人都工作,一般会有两辆车,各开各的;能够见到车上拉着婴幼儿的,常常是副驾驶座位上装一个儿童座椅。真正看到一个车里挤四五个人的情况很少。这是欧洲大陆汽车使用的实际情况,短轴距车后排空间小应该不是一个大问题。

再有,国外买车一般都是贷款。这使得人们的消费理念很实际,大约不会为了舒适或有面子而使自己有更重的经济负担。 综合以上因素,欧洲大陆的短轴距车多就成为必然了。年纪稍大的人,可能对一种叫126P的小车有印象。这是菲亚特公司与波兰合资的产品,在欧洲也曾经卖的很火。还有奔驰的smart,现在在欧洲亦很受欢迎。 所有商品的存在和旺销,一定都和市场需求有关。汽车市场,又一定和具体的国情及地理条件有关。比如在美国,很长时间的美国车都是有长又宽,皆在8缸以上。1956年,福特公司推出了“水星”牌6缸短轴距车,销往欧洲而大火,由此造就了所谓的福特公司“蓝血十杰”,那是福特最辉煌的一段历史。

买什么车正常应该看你有什么需求。先谈国内,从普通工薪阶层能买车开始,买第一台车,首先得是车,可能买一个希望空间又大动力也可以,还便宜又省油的车,也就是个全能的车,这无可厚非,那么第二台车你可能就有明确的重点,比如说你周末要出去玩,或者有其他需求,你要买一台SUV或者MPV,那么第三台车你可能是另外一个重点的需求,比如说是品牌,比如说是性能,而第四台车开始,你应该买的就是个性。这也是我买车所经历的阶段,所以大家应该明白为什么长轴距在国内这么受欢迎了吧,因为基本都在第一和第二阶段。国外先进国家基本上都不止一台车!要空间可以买有空间的车就行了,没必要,每一台车都是长轴距,操控又差停车又难,所以不用多说了。

如果仅仅只是比后排空间的话,外国人做在没加长的车后排肯定挤啊。而且不管是欧洲还是北美老外的身材平均都要比国人好大,坐在没加长的后排里当然挤了。

那么为什么国外的车不加长而进到国内却都加长了呢?这要从几个方面说起。

1,欧美国家的家用汽车普及时间较早,从大众甲壳虫,到福特T型车。西方国家的用车历史甚至都能追溯到百年之前。返观国内家用汽车进入中国仅仅只有不到40年。所以这也就导致了很多国内家庭购买的都是家庭第一辆车,也是唯一一辆车,绝大多数用车环境都对车辆空间有很高的要求,所以为了适应中国市场,很多车企都讲自己旗下的车型进行加长。而国外的情况是一个家庭有多辆汽车,所以对空间的刚需比较小。

2,第二点原因是建立在第一点原因之上的。因为西方国家的汽车保有量大,一个家庭甚至可以人手一辆车。这就导致了交通拥堵,车辆停放不方便的问题。所以紧凑短小的车型更能够满足西方国家的用车需要,而且一些运动型轿车为了操控性的要求也会采用较短的轴距。

总体来说还是用车环境的不通导致的。但是随着我过汽车保有量的逐渐增大,过内的用车环境马上就会过度到追求紧凑实用型的需求而不是一味追求大了。

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首先不光是中国消费者,即便是在国外,也有很多国家和地区的消费者喜欢大一点的车子,例如美国每年的全是尺寸suv销量也是非常可观的,而国内的长轴距版本车型也造就开始出口,例如宝马5系的长轴距版早就开始出口俄罗斯,土耳其和巴西,而奔驰e级和c级的长轴距版也早已出口南美和东南亚地区。

那么我们回到为什么国内消费者喜欢长轴距版车型,这也是因为用车需求的差异,比方说美国,欧洲等等很多发达国家和地区,汽车工业发展比较早,汽车的人均占有率也比较高,大部分家庭都有多辆汽车,而国内很多家庭在买车的时候还是要满足全家的需求,这也就是为什么多用途汽车,例如suv车型在国内这么受欢迎的原因。

另外还有欧洲,在欧洲市场,除了常规的中级以上轿车,其实紧凑型和小型两厢车的销量一直都占据比较大的比重,这也是因为欧洲大部分老城区的道路比较狭窄,而紧凑型和小型的两厢车在欧洲市场才会非常受欢迎,所以各个国家的用车习惯呀是因为长期积累下来的多方面原因。

最后就是国内买车除了要满足多方面需求,重要的是买车的习惯,既然在价格相近的情况下,可以得到更大的空间和便利性,那么何乐而不为的,例如以前的奔驰e级,现在的宝马3系之类的,其实长轴距版本和标准轴距版本根本就差不了多少钱,甚至进口大众途观的标准轴距版还要比国内的长轴版本途观L更贵,那么自然会有更多人愿意原则长轴距版本的车型了。

以上仅代表作者的个人看法,希望对您有所参考。

冒充豪华!帕萨特B4是标轴、比当时的CD4雅阁孬好多!98年的进口标轴A6奥迪(2.8L 丰田爱信变速器)比雅阁3.0也差一丟丢。民族情怀的中国人客观上帮了德国人一大把,加长帕萨特B5、加长奥迪A6L风起云涌。快破产的大众反收了保时捷,够诡异吧!

首先来说一下国内汽车市场,国内市场可以说是全球最大的汽车市场之一了,这让很多任何车企都很重视国内市场。毕竟都是真金白银的利润,有利不图没有道理。

再来说说国人审美,大、大、大、越大越好。国人非常喜欢大汽车,空间是衡量汽车的一个重要的标准。在以大为美的购车理念指导下,专注小型车的铃木无奈退出了国内市场。

为了迎合国人,各大车企也是使出了浑身解数来拉长汽车,讨好国人。这让车企们屡试不爽,其中奥迪算是国内加长汽车的先驱,这让奥迪非常爽。目前各大车企更加注重加长轴距汽车的开发。

汽车轴距加长,优点非常明显,空间达到巨大的提升,外观也更加大气了。但是一味儿的加长也有弊端,市面上一些断轴汽车的出现,与一味儿的加长也有关系。在一个就是加长以后原本的平衡性被打破,失去了乐趣。

为什么国外并没有那么注重汽车加长呢?说白了还是国内穷,人均汽车占有率低。欧美地区,一个家庭会有几辆车,汽车大都是一两个人使用,后排空间不是硬性需求,自然大点小点他们也不会计较的。而国内往往是一家人挤一台汽车,空间是硬性需求,所以国人爱大汽车。

随着国内汽车人均占有率的提高,交通压力的增大,其实上也有人喜欢小车的,所谓船小好掉头,小车使用起来也非常的便利,不过比较适合使用人数少的消费者。其实上国外的朋友乘坐国内加长汽车,他们也会感到舒服的,并且也赞叹的。

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国外的车并不是空间都小,比如在美国地区,皮卡、保姆车很普及,坐这样的车子会挤么?很多发达国家,汽车保有量非常大,坐朋友车、坐亲人车觉得挤?那就自己开车好了,反正大家几乎都有车,所以能解决就不挤,解决不了才算挤,就是这么简单的道理;而我们就不同了,车子普及时间还短,平均一户一辆都不一定能做到,如果觉得挤、那就只能坐出租、坐公交车了,自己有车还要坐出租么?所以为了避免挤,感觉买大点的车!

欧、美消费者对于车辆的认知也不同,那里是个人人有车的区域,无论贫富贵贱、即便是贫困者、低保户,同样会有车,比如在美国开着辆福特皮卡去领低保的现象很常见,所以会挤么?当然不会,人人都有车的环境,在购车时心理上就会主动屏蔽掉担心空间的心态,根本不考虑空间,即便偶尔一次坐到一起很挤,但谁没事总往一起凑和?有朋友说国外家庭出行也会坐一辆车?其实这种论断是错误的,国外一次家庭出游可能出动三、四辆车;所以美国消费者所开的车个头不小、空间也不小,哪辆皮卡空间会小?人家只是不像我们这般热衷于轿车(鄙人也热衷于轿车

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