汽车市集冬辰亚洲城ca88手机版官网,经销商微利

2019-06-12 10:50栏目:亚洲城ca88手机版官网

厂家日子难熬,经销商的日子自然不会好过。面对更高的库存压力,更低的利润空间,身体羸弱的小车商经不住风寒,而身体相对强壮的集团车商还可以熬一下,并伺机看看有没有机会找几条的小鱼来补充养料,度过这个“车市冬天”的煎熬。

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厂家日子难熬,经销商的日子自然不会好过。面对更高的库存压力,更低的利润空间,身体羸弱的小车商经不住风寒,而身体相对强壮的集团车商还可以熬一下,并伺机看看有没有机会找几条的小鱼来补充养料,度过这个“车市冬天”的煎熬。

“我们与大的经销商相比,能比的就只有价格了。”上周,一车商总经理垂头丧气地告诉成都商报记者,“论品牌、资金实力、厂家资源等等,我们都比不过他们,关键是我们想打价格牌,受厂家限制我们还得藏着掖着。确实想不出 逃出生天 的办法了。”这家经销商已经被成都本地一家大集团并购,预计两个月内就会完成交接。这不是他们一家的遭遇,实际上,成都众多弱小经销商都有此类感觉。特别是把“鸡蛋”放在一个箩筐里的单一品牌经销商,命运简直捆绑在厂家身上,去年某自主品牌经销商大面积退网的情况今年或将不断上演。

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卖车不赚钱几乎已是普遍现象,为了降低库存,盘活资金,去年年底很多车商已经顾不上厂家的价格政策,宁愿亏本也要卖车,大幅甩卖清仓,让厂家指导价成为空,经销商之间的价格战几近失控,一轮大战下来,小的车商已经奄奄一息,大的车商也是已经元气大伤。今年开年来,部分厂商开始了“保利行动”,本着少亏当赚的心情,开始抬价格保利润,但结果却是销量大降,面对不断增加的库存压力,经销商开始担心撑不了多久,去年的清库促销大战又会再度爆发。合资品牌经销商的价格已经全面崩塌,自主品牌的价格已经完全失守,去年还过得挺滋润的进口豪车已经开始纷纷降价。

卖车不赚钱几乎已是普遍现象,为了降低库存,盘活资金,去年年底很多车商已经顾不上厂家的价格政策,宁愿亏本也要卖车,大幅甩卖清仓,让厂家指导价成为空,经销商之间的价格战几近失控,一轮大战下来,小的车商已经奄奄一息,大的车商也是已经元气大伤。今年开年来,部分厂商开始了“保利行动”,本着少亏当赚的心情,开始抬价格保利润,但结果却是销量大降,面对不断增加的库存压力,经销商开始担心撑不了多久,去年的清库促销大战又会再度爆发。合资品牌经销商的价格已经全面崩塌,自主品牌的价格已经完全失守,去年还过得挺滋润的进口豪车已经开始纷纷降价。

卖车不赚钱几乎已是普遍现象,为了降低库存,盘活资金,去年年底很多车商已经顾不上厂家的价格政策,宁愿亏本也要卖车,大幅甩卖清仓,让厂家指导价成为空,经销商之间的价格战几近失控,一轮大战下来,小的车商已经奄奄一息,大的车商也是已经元气大伤。今年开年来,部分厂商开始了“保利行动”,本着少亏当赚的心情,开始抬价格保利润,但结果却是销量大降,面对不断增加的库存压力,经销商开始担心撑不了多久,去年的清库促销大战又会再度爆发。合资品牌经销商的价格已经全面崩塌,自主品牌的价格已经完全失守,去年还过得挺滋润的进口豪车已经开始纷纷降价。

随着市场的转冷,坚挺的价格体系已经明显整体下沉,厂商的利润空间大幅缩减。根据汽车类上市公司2011年度报告,据不完全统计,19家整车制造类上市汽车公司中,除了个别几家车企去年盈利能力可圈可点外,多数汽车企业去年净利润出现下滑情况。其中,在9家乘用车企业中,除了上汽集团、长城汽车和吉利汽车报告净利润增长外,其余企业的净利润均出现下滑。今年一季度数据,17家整车企业的利润率平均下滑7.9个百分点。

随着市场的转冷,坚挺的价格体系已经明显整体下沉,厂商的利润空间大幅缩减。根据汽车类上市公司2011年度报告,据不完全统计,19家整车制造类上市汽车公司中,除了个别几家车企去年盈利能力可圈可点外,多数汽车企业去年净利润出现下滑情况。其中,在9家乘用车企业中,除了上汽集团、长城汽车和吉利汽车报告净利润增长外,其余企业的净利润均出现下滑。今年一季度数据,17家整车企业的利润率平均下滑7.9个百分点。

随着市场的转冷,坚挺的价格体系已经明显整体下沉,厂商的利润空间大幅缩减。根据汽车类上市公司2011年度报告,据不完全统计,19家整车制造类上市汽车公司中,除了个别几家车企去年盈利能力可圈可点外,多数汽车企业去年净利润出现下滑情况。其中,在9家乘用车企业中,除了上汽集团、长城汽车和吉利汽车报告净利润增长外,其余企业的净利润均出现下滑。今年一季度数据,17家整车企业的利润率平均下滑7.9个百分点。

“一年赚回一个4S店”早已经成为童话。4S店建店成本动辄数千万,每月固定运营成本至少几十万元,卖车赚不了什么,只能指望从其他地方找到收入来源。经销商开始把目光转到售后上,老牌经销商仗着有众多客户资源,还不用太担心维修量,于是新经销商就只有靠工时费减免等政策来吸引客户,这把销售上的价格战也引入到售后上来,这也意味着售后利润也面临缩减。让人担心的是,就连排名前列的大经销商集团也感觉到了车市寒意,庞大集团董事长庞庆华曾向媒体表示:“今年一季度,庞大集团经营的进口车销量同比增长29%,增幅和去年持平,但是只有数量没有利润,这是最大的问题。”他说,“和去年同期相比平均每款进口车的利润下降15万-20万元,甚至有些车型是赔本赚吆喝。”

“一年赚回一个4S店”早已经成为童话。4S店建店成本动辄数千万,每月固定运营成本至少几十万元,卖车赚不了什么,只能指望从其他地方找到收入来源。经销商开始把目光转到售后上,老牌经销商仗着有众多客户资源,还不用太担心维修量,于是新经销商就只有靠工时费减免等政策来吸引客户,这把销售上的价格战也引入到售后上来,这也意味着售后利润也面临缩减。让人担心的是,就连排名前列的大经销商集团也感觉到了车市寒意,庞大集团董事长庞庆华曾向媒体表示:“今年一季度,庞大集团经营的进口车销量同比增长29%,增幅和去年持平,但是只有数量没有利润,这是最大的问题。”他说,“和去年同期相比平均每款进口车的利润下降15万-20万元,甚至有些车型是赔本赚吆喝。”

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