自立品牌车在京销量锐减八成,法国首都限购令

2019-10-26 02:44栏目:亚洲城ca88手机版官网

今年以来,自主品牌汽车在京销量同比骤降七成,受限购令影响最巨,而豪华品牌汽车所受冲击甚微。去年底,在增长快车道上狂奔了10年的北京车市突然遭遇一脚“急刹车”——摇号限购,全市新车每年上牌总量被限定为24万辆。

风传数月的车市“限购令”终于落定。多位汽车经销商表示,“非京籍人员需提供社保、纳税证明”等限购细则发布将引发车市“地震”——约有半数经销商或将被淘汰。同时,摇号成功的购车市民可能会选择一些高端车型,低端车市场将受到较大影响。

蛋糕骤然缩水,汽车经销商面临生死考验,一轮残酷的市场洗牌在所难免。

经销商可能抱团取暖

■数说治堵

“以后的日子不好过了。”昨天,在网上看到限购细则后,东风日产某4S店总经理心情低落。“北京目前平均每年增长机动车数量是60万-80万辆,如果把总量控制在20多万辆,意味着经销商的销量将会大量降低、利润大幅缩水。中汽协本月初发布的数据显示,11月份北京市汽车销量达到近9.6万辆,创下今年以来单月销量最高纪录,本月可能会达到历史高峰10万辆,由此算来,明年的24万总量仅相当于今年两个多月的销量”。

24万辆

经销商只能以无奈的心情对之。有经销商表示,“政策出台后,会先观察车市反应,再采取措施促销,不过,以后几家经销商同时抢一个客户的现象可能会愈发严重”。还有经销商表示,经销商明年可能会组成价格联盟,抱团取暖,“如果在这种情况下打价格战会使销售难上加难”。

根据治堵新政,全市新车每年上牌总量被限定为24万辆

经营不力者恐遭淘汰

70.01万辆

现任中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖的看法更为悲观。

2009年北京全年新车销售70.01万辆

他认为,按照今年北京汽车销量超过80万辆来算,如果明年限制到20多万辆,北京会少卖约60万辆车,汽车交易额就会减少五六百个亿,直接影响北京经济的增长。另外,北京现有400多家4S店,弱势品牌、经营不力者必会在此过程中遭到淘汰,“他们如何退出市场,怎么安置,这都是必须考虑到的问题”。业内人士认为,限购对京城经销商是“毁灭性的打击”,约有半数经销商或将被淘汰。

89.1万辆

低价车型受较大影响

2010年北京全年新车销售89.1万辆

业内人士普遍认为,明年限牌后对一些低端低价车型将有较大影响,因为消费者选车会更慎重,并且希望一步到位。

伤心的汽车

奇瑞某经销商也持有相似看法,他表示,摇号购车无形增加了购车成本,这就使很多人选择买更高端的车型,另外,对于换车用户来说,也倾向于购买更高端的车型。

生意刚刚开张,限购令就下来了

经销店“增量不增收”

“汽车,北京,这是最让我伤心的两个词。”说这话的,是一个名叫丁勇的湖北男子。

“现在的车市已经是恐慌状态,这两天店内的展车都卖光了。”某德系品牌经销店销售人员告诉记者,车市流传“限购令”的这段时间,店内销售异常火爆。但火爆销售的表面下,却早有隐忧。不少车界人士认为,此番异常火爆的局面实际上是“消费者迫于政策形势提前购车,透支了未来的消费能量”。

去年底,在车市已经摸爬滚打10年的他准备施展拳脚大干一场,却被兜头浇了一盆冷水。无奈之下,丁勇选择退出,卸下汽车经销商的身份,转而投身医药行业。迫使丁勇做出这一抉择的,正是北京始于去年年底的汽车限购令。

亚洲城ca88手机版官网,首先是政府推行了两年的小排量车购置税优惠政策已经确定将于今年终止,明年不再实施,这让不少消费者决定在年终临近时完成购车;其次便是受横扫京城的“限购令”传闻的影响,北京新车消费近几个月来异常火爆,甚至出现恐慌性购车,因库存不足造成了俯拾皆是的不正常的加价现象。

回到10年前,对于丁勇而言,“汽车”和“北京”这两个词有着完全不同的涵义:那里有财富,那里有梦想。

对汽车市场有长期观察的某位专家表示,据其了解,今年很多经销店都是“增量不增收”,车市竞争激烈,大幅降价已将经销商的利润不断摊薄。京城某家比亚迪经销商甚至坦言,今年库存车最高曾达到近万辆,“必须把车都卖光后,厂家才给返利”。经销商的利润除了厂家返利,就是售后服务,这是业内心照不宣的经销商主要的利润点,但是未来汽车限购后,也意味着维修保养客户量的减少。

2001年,几经起落的丁勇带着一身故事兜兜转转来到北京。“那时北京最火的地方是亚运村车市。”看中这里的商机,丁勇进入汽车行业,成了一名销售员。

对二手车市打击很大

2009年下半年,已经做到某品牌汽车4S店副总经理的丁勇决定辞职单干,他在北五环边上租了一个小门脸儿,做起了奇瑞汽车的二级经销商,“我通过朋友从4S店借来几辆样车摆在店里,客人看中后再由我们的人带到4S店去提车,赚一个差价。”

北京旧机动车交易市场一位二手车经销商表示,有的人之前就囤了十几辆车,但这风险太大,让人不敢这么做。

虽然条件简陋,凭借多年积累的资源,丁勇和两名手下将生意做得风生水起,开业第一个月就卖了70多辆车。

中联二手车交易市场企划部负责人陈欣则担忧地称,进入12月以来,受限牌政策的影响,销量增长了近100%,而前天传言23日将停止过户,便出现了购车恐慌,昨天政策公布后,再次出现购车风潮。陈欣表示,目前还未接到交管所关于明天是否还能办理过户手续的任何通知,明天会向交管部门询问具体实施细则。

眼看生意这么好做,去年下半年,丁勇在京南汽车市场和海淀各租了一块场地,并招了10多名销售人员扩大经营。不料生意刚刚开张,限购令就下来了。“我一看这情况,赶紧撤吧。”丁勇当机立断将两家新店关闭,只留下3名销售人员勉强维持老店经营,20多万元房租却血本无归。

业内人士普遍认为,除了对新车市场的影响外,限牌对二手车市场也将是个重大打击,实行后,预计二手车市场将会成为半瘫痪状态。

“三国大战”

年轻白领购车将受限

在激烈的市场争夺战中,自主品牌汽车受到的冲击最大

对那些已经有购车计划的潜在购车者来说,此次出台的“限购令”,将令他们逐渐感受到“买车难”,尤其是对外地户籍的人而言。

在市场的“丛林”里,最先倒下的往往是弱者。和丁勇的境遇相类似,在激烈的市场争夺战中,自主品牌汽车成为“三国大战”中最弱势的一方,受到的冲击最大。

户口在浙江省杭州市的李英毕业后来到北京,是个标准的北漂一族,此前看了好几个月,本来准备出手买辆上海通用新赛欧,这辆车不过五六万元,很适合她这样毕业两三年的小白领,现在却因为无法提供连续五年的社保证明而没有购车资格。她认为,这就是“剥夺了老百姓买车的权利”。

“以前打算买A3的消费者,现在更愿意加几万块钱买合资品牌,摇一个号不容易。”一家奇瑞4S店的销售经理说,该店今年1至5月新车销售量比去年同期下降三分之二,目前平均每天只能卖出一两辆车,情况大不如前。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖给记者提供了这样一个数字:北京现有机动车保有量为478万辆,但是有驾照的市民有670万人,其中的差数200万就是有驾照而没有车的人,“这200多万人实际上都有不同程度的购买欲望,但如果北京将新车增量限制为24万辆,实际上只有约为1/10的人可以买到车”。

该销售经理表示,限购后到店看车的客人明显减少,往年销售旺季,展厅的销售顾问每天至少要接待200组客户,目前最繁忙时也就20组。针对这种情况,厂家已将单店全年销售目标下调近50%,以缓解经销商压力。

■厂商声音

虽然厂家有意减轻经销商的压力,但因新车销量过低,所得利润无法维持一家4S店的正常运营,今年上半年,已有多家自主品牌汽车4S店选择退网。

对于一汽大众这种保有量较大的品牌,未来在市场上的品牌占有率会有所提升,但想要盈利仍然十分困难。预计整个汽车行业的经销商未来销售总量会降30%-40%,一汽大众的销售总量预计会降30%左右。目前店内已经没有现车,另外还有百余辆车在途中,但基本都已经被订光。

作为市场销售的主力,合资品牌汽车受到的冲击也不小。上海大众一家4S店负责人表示,由于周边众多汽车品牌4S店形成的集群效应,该店在限购后仍能维持相对稳定的客流量,但实际成交量下降明显,只有不到10%的消费者会最终购车。

——一汽大众某4S店市场总监

该负责人说,上海大众旗下有多款热门车型,与去年同期相比,销量下滑均超过50%。去年,厂家给单店的销售目标差不多是1800辆,今年将减少30%,即使这样,形势仍不容乐观。

政策出台后对于比亚迪会有一定影响,但影响只是局部性的,对于二三线城市的影响并不大,而比亚迪在二三线城市的网络覆盖力度还是比较广的,未来也会更重视二三线城市网络的建设。

与自主品牌和合资品牌的情况不同,豪华品牌汽车的销量下滑幅度远远低于经销商的预期,“今年前5个月,销量同比下滑不到10%,厂家今年还上调了销售目标。”一奥迪4S店销售经理表示,去年单店全年销售目标为3000多辆,今年的目标没有下降,厂家反倒上调了近20%。

——比亚迪公关部负责人

去留之间

对吉利来说,北京地区销量所占比重不是很大,所以对吉利的影响不大。对于其他市场密集在二三线城市的品牌影响也不会很大。

部分销售人员主动离开北京,有的干脆转做其他行业

——吉利汽车集团公关总监杨学良

离开干了10年的汽车销售岗位,不惑之年的丁勇加盟医药行业,做的还是销售,习惯漂泊的他决定从头开始。和丁勇一样,北京汽车行业的数十万名从业人员必须在去与留之间做出抉择。

这是一个很好的措施,并且牌照摇号实施公平、无偿原则,并不单独收费。限购对北汽这个企业来说影响不大,因为北汽有商用车和乘用车,并且产品多元化,市场范围是全国范围的。

从2003年开始,北京汽车销量翻倍增长,汽车行业利润相当可观,4S店越开越密集,到目前为止,全市共有500多家4S店,每家4S店有四五十名甚至上百名员工,其中占据最大比例的是售前和售后服务人员,如果加上汽车保险、装饰、美容、二手车、二级经销商等,北京汽车行业从业人员数量可达数十万之众。由于汽车销量骤降,4S店经营利润大幅缩水,汽车行业从业人员正在大量流失。

——北汽集团公关部副部长赵炎

据某合资品牌总经理表示,一家4S店正常情况下销售人员大约是15至30人,“即使规模小的4S店也要有十几个销售顾问,因为销售顾问的数量和水平,直接关系到销量,也就是4S店的收益。”

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“在销售行业当中有个惯例,就是销售员的基本工资不高,他们的主要收入来自于销售提成。”这名总经理表示,当汽车销量骤减,甚至濒临停滞的时候,大量的销售顾问成了4S店的闲置资源,大多数4S店会选择直接裁员以节省经营成本。

据一家奇瑞4S店负责人透露,随着销量的大幅下滑,该店原有15名销售顾问,现在仅剩5人。

即使4S店不裁员,也挡不住汽车从业人员的流失,部分销售人员主动离开北京,投身外地汽车市场继续做销售,另有部分销售人员干脆转做其他行业。“北京的市场一直竞争很激烈,我们培养出来的销售人员到外地去都是精兵强将,现在很多销售人员选择回老家或者去其他城市,也是不错的选择,有很大发展空间。”一家4S店负责人表示,“如果不是我已经在北京安家多年,我也愿意出去闯闯。”

到外地去

多家大型经销商已将未来的主战场放在二三线城市

半年过去了,丁勇店里的生意还是看不到起色,他却并不打算立即关张,“还有不少钱投在里面,现在没法全身而退,只能再扛一扛。”为了减少开支,他已经与旁边一家比亚迪汽车二级经销商谈好,今后两家共用一个展厅,这样能省一半租金。

种种自我保全和寻求出路的努力,正在各经销商之间迅速展开。眼看北京市场蛋糕大幅缩水,包括运通集团、祥龙博瑞集团、联拓集团在内的多家大型经销商已经搁置在京新增网点的计划,并将未来的销售主战场放在二三线城市。

“最快在今年10月份,我会在包头再开一家店,考虑到外地二三线城市还会有5到10年的增长,因此外地开店在新车销售上可以得到保证。”北京金佳景4S店是东风悦达起亚 的全国销售冠军,该店总经理徐成生表示,在北京挖市场、为客户提供附加服务都需要成本,且增量有限,而外地二三线城市有很大的市场可以开发。

■专家说法

市场明显萎缩促进优胜劣汰

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,北京实行限购措施对汽车销售行业有好处也有冲击,好处是让北京的汽车经销商能够冷静下来,反思自己该如何提高服务品质、延长服务链、提升客户满意度,“以前都在忙于卖车,而且是新车卖得多,二手车做得少,现在的市场环境就要研究二手车市场。”

罗磊告诉记者,限购令对汽车行业的冲击也非常明显,“整个北京市场发生了明显的萎缩,经销商需要适应一段时期才能逐渐恢复,在这个过程中会有优胜劣汰。至于到底会有多少经销商退出,现在还很难考量。”

据有关人士预测,汽车限购政策实施后,今年北京汽车直接销售额将减少600亿元,一些汽车产业相对集中的区县财政将受到一定影响。罗磊对此表示,“这不是个别区县头疼的问题,也是市政府头疼的问题,现在要解决这一问题就应该建立顺畅的新陈代谢机制,比如认真研究实行二手车车、牌分离机制,打破二手车交易困局。”

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