只要您有一辆亚洲龙,完美表现

2019-08-28 03:04栏目:亚洲城ca88手机版官网

这里是2013 年,欢迎来到星河之旅的W222 站!经过了穿越半个地球的飞行,我来到了加拿大多伦多。奔驰全新一代S级将在这里进行全球媒体试驾。可以说这里是奔驰全新S级走向全世界的起点。

说实话,我很少有机会能够试驾到百万级的豪车。

当对手在销量上超过奔驰时,奔驰说,我们的利润率高于对手,这说明奔驰的品牌溢价高于对手;当对手在利润率上超越奔驰时,奔驰说,我们的S级旗舰车型是大型豪华车市场的老大,这才是豪华车品牌价值的最高标志。这就是奔驰的逻辑,至少奔驰一些高管对外是这么说的。但如果旗舰车型也被对手超越,奔驰会怎样说呢?我估计,对这个汽车的发明者来说,那将是非常尴尬的事情。所以,在麾下的超豪华品牌迈巴赫退市后,奔驰倾其所有打造新一代S级,试图守住奔驰品牌价值的终级堡垒——顶级豪华车市场的老大地位。

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而且我的收入也没有达到能够消费的起百万豪车的程度。

奔驰毫不吝啬地宣称,新一代S级是“世界上最好的汽车”,而且按奔驰全球总裁蔡澈的说法,“S级车比我们任何一辆汽车都更能代表梅赛德斯-奔驰‘惟有最好’的品牌理念,我们的目标不是在某一个方面而是每一个方面都做到最好,包括安全、美观、动力、高效、舒适和运动性能等”。

在夜幕下远看W222 代奔驰S的外形,我觉得它在设计设计上总体来讲是保守的,相对于W221 代它的变化是修正性的,在保持丰满霸气的同时增加了车身线条和细节的变化,让整车看起来更加精致和优雅。硕大的奔驰标志性前格栅不再像W221 那样顺着前鼻的形状贴在车头上,而是在精雕细琢后被镶嵌在了车头,立体感非常好。细想起来近代的奔驰S也只有W126 有过这样威风的前脸了。大灯和前保险杠的造型也都配合着前格栅飞舞起来,展现出属于豪华车优雅的一面。侧面线条演绎了奔驰全新的设计风格,一上一下两条腰线交相辉映。勾勒出一个动感又兼具优雅和流畅的车身线条。两条腰线在车尾逐渐下压、淡出,由下沉的车尾来接替它们。这一代S级的车尾压得很低,尾灯依车身的形状分别贴服在车尾两边。后风挡玻璃的上部很圆,线条与后备厢盖相连接,形成一个优雅的椭圆形,这样的设计与之前两代的双门CL 版车型很类似。能够使整车造型看起来流畅、优雅。

而且对于奥迪A8L这个级别的车来说,你能想象的所有豪华元素它都有了!

在加拿大举行的S级媒体试驾活动中,我有幸体验了一回这款“世界上最好的汽车”。

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再用传统方式去评价外观,内饰,配置,动力,似乎都是多余的。

首先是“美观”。蔡澈说“美观”也要“做到最好”,但我以为“美观”最不好标定,相当程度上是见仁见智的事情。在我看来,新一代S级的前脸、车身、尾部和LED尾灯线条都过于复杂曲折,不是我喜欢的类型,但如此设计风格的车身,其风阻系数居然能达到创纪录的0.24,着实令人赞叹。内饰的质感和豪华感依然绝对一流,但仪表盘设计有些呆板。

经过了一个时差造成的不眠之夜,我终于可以坐进车内了,我选择的这台S500采用了白色真皮配银色木质内饰的配色方案。这样的搭配是之前从未在奔驰车里出现过的。也许有人会觉得失去了棕色或褐色的真皮与多疤胡桃木的内饰看起来不够高贵。我要说,那只是图片上的感觉,置身其内,我的真实感觉就像是坐在世界顶级的豪华游艇或私人飞机的驾驶室中。整个内饰的造型线条比外形更加大胆、飘逸,内饰由上中下三条飘逸的线条区分出不同的层次,层次间由整圈的银色木条点缀。看起来整体感非常强,但是又不同于那些以追求动感为目的的环抱式内饰。由两辐方向盘为核心的内饰以横线条为主,意在创造车内宽阔的视觉感受。这辆车的仪表和COMAND 系统由两块12.3 英寸的超大屏幕来显示。实际使用效果非常不错,宽度很大的屏幕营造出了宽阔的视野,并且提供了非常高的屏幕分辨率。中间的显示屏还支持司机与乘客在不同角度同时观看不同的画面。其实我本人并不喜欢完全由液晶屏模拟的仪表,这多少有些破坏整车的质感,让它显得不够厚重,机械感不足。不过当我试用过这辆车的夜视系统后,我觉得这完全可以原谅。在使用夜视系统时,仪表的中部会变成夜视系统的显示屏,这套被称为增强型夜视辅助系统的夜视系统可以分辨出前方的物体是否有生命,是人还是动物。如果是人,它会用在屏幕上用竖条形的红框提醒驾驶者并且用大灯照射那个人的部分局部闪光来对人进行提醒。如果是动物,则会用扁形的红框在屏幕上提醒驾驶者,但是并不会对动物进行闪光提醒,这是出于防止动物受惊的考虑。既然说到了大灯,我们就再多说两句,这辆车的智能大灯不仅能够实现随动专向功能,更能够在远光状态时实现自动分辨对面来车,并且局部遮光,以避免照射对面来车的功能。这看起来就像是灯光有一个缺口,将对面的车放过去。这项功能相比之前的与对面来车降低大灯高度的做法能够兼顾持续的照明,从而提升了车辆的安全性。说完了灯光,我们继续聊内饰,这辆车的内饰除了奔驰车一如既往的优秀人机工程设计外,还提供了以往豪华车上少有的精致而优雅的设计细节,尤其值得一提的就是遍布车内的柏林之声音响喇叭,这些漂亮的喇叭被设计精妙的蚀刻片外壳精心装饰着,遍布车内所有角落。像首饰一样点缀着这辆车的内饰。在我的这辆顶配车型上,后排被设计成了飞机公务舱的样子,带有小桌板,并且座椅可以最大程度进行调节,甚至平躺。不过能够实现冷热调节的杯座和能够通风、加热、热石按摩的座椅可是飞机头等舱都没有的!

所以这几天,我曾经一度不知道应该如何去描述这台A8L。

安全对于S级来说,属于“赘述”,理由是你用不着怀疑,S级迄今一直是世界上最安全的轿车之一,新一代S级也不会例外。简单说,世界上所有正在使用的顶级主被动安全装备,在S级身上都应有尽有了;一些对手正在开发的全新安全装备,S级率先配备了。令我印象深刻的一个是新一代夜视辅助系统,可区别对待前方道路上的人和动物,检测到行人时,前灯闪烁,提醒行人避让,而检测到动物时,只通过屏幕提醒驾驶员减速,因为闪光只会把动物吓呆;另一个是主动刹车系统,可在时速50公里以内(世界上第一款配备这类系统的沃尔沃S60是时速35公里以内)遇到行人或障碍物而驾驶者没有注意到时,自动将车辆刹停,在试车场略感不安地体验了一下,还真灵。

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后来我决定临时把自己当成一个有钱人,过几天有钱人的日子,

还有就是一位同车的记者在试驾中忽然感觉油门失控、动力时有时无,吓了一跳,反复测试都是如此,后来发现是无意间触发了“方向盘转向辅助和拥堵跟车系统”。这种系统可由驾驶者设定安全距离,在堵车时取代驾驶者的手脚,使车辆能在拥堵和低速状态下自动与前车等距行驶或刹停,并在一定角度的弯道上跟随前车自动转向。这或许是迄今配备在量产车上的智能化程度最高的一项自动驾驶技术,奥迪、沃尔沃也在开发,但S级吃了螃蟹。

或许这样就能体会到豪华的用户们是怎么想的吧。

行驶舒适性一直是S级的强项,从未被对手超越。但此次试驾体验到的“舒适性”仍然让我感到意外。将驾驶模式切换到“舒适”档,地面的沙石、坑洼几乎完全被过滤掉了,快速驶过铁路口,也只能感到可以忽略不计的冲击。同车试驾的记者形容说,像驾驶一艘大船那样舒适安稳。我的感觉不同,它不会像船那样随波起伏,没有美式“柔软舒适”的那种飘忽和随之而来的晕车,而是任凭路面颠簸,始终如履平地,真是把舒适做到了极致!这种奇妙的舒适性源自奔驰全球首创的“魔术车身”(MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统),即,立体摄像头检测出前方颠簸路面,系统立刻对悬挂系统的弹性值做相应的快速动态调整,使车身能始终保持水平移动。

这辆车的驾驶质感温润而深厚,友好的油门下蕴含着凌厉的动力。和众多豪华车一样,它驾驶起来安静的吓人,所有部件操纵起来也绝对够轻盈。V8发动机和7挡自动变速器的表现实在不用多说。脚下韧劲十足的油门和渐进性良好的刹车时刻都在提醒我,这是一辆奔驰。但是它越来越轻盈却能保持之前驾驶质感的驾驶感受在告诉我它比我之前拥有过或驾驶过的任何一代都更加先进了,从此以后顺畅而平滑的油门表现不用再靠沉重来实现。

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动力系统不用多说,是一堆数据的比较。按奔驰的说法:所有车型都具有傲视同侪的高效性,并且与目前车型相比,耗油量最多可降低20%,且所有发动机均已符合欧六排放标准。

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但是有钱人的工作,生活总是繁忙的。

运动性能是不是“做到最好”,由于没有安排运动项目试驾,还是不说为妙。豪华配置太多,在短短不到3小时的试驾中都来不及体验。如果问我,新一代S级是不是世界上最好的汽车,我会说:是的,虽然这并不意味着“每一个方面都做到最好”。

随着汽车工业的不断发展,奔驰S这个级别的车型在技术上可以说已经先进到了极致,拥有你能想象到的所有配置,和你想象不到的一些东西。用6 页的篇幅把奔驰S 级的全部配置都说清楚是不现实的,即使都说一遍也很难。但是在这里我依然要把我在试驾中感受最深的先进技术讲给大家听。首先值得一提的是这款车的巡航定速系统,在驾驶中,它不仅可以实现在不踩油门的情况下将车辆平稳的保持在设定速度下,还能够通过雷达实现自动减速跟车、弯道中自动根据道路线转向,并且可以在你偏离车道时通过振动方向盘来提醒你,同时通过将另一边的车轮进行制动来矫正车辆的行驶方向。这与只需驾驶员换挡的自动泊车系统相结合已经基本从硬件上实现了车辆的自动驾驶。星河之旅的下一站会是什么样呢?还需要我试驾么?想想好可怕。

他们购买了奥迪A8L,会自己用来开,但也有可能会让专业司机来驾驶。

当然,这也不意味着在顶级豪华车市场上奔驰可以高枕无忧。事实上,宝马7系和奥迪A8正步步紧逼。虽然近6年来S级销量年均增长25%以上,但对手增长更快。去年,S销量为65128,7系的销量达59185辆,A8为35923辆,而就在6年前,S级的销量比两个对手之和还多。显然,S级面临的挑战十分严峻,必须全力以赴,容不得闪失。

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况且这个级别的车,用它来接待客人的情况还是很多的。

S级已经在欧洲上市,今年四季度将在中国和北美上市,而中国自2007年以来,已经是S级在全球的第一大市场。

所以对这款车的评测,也要从驾驶者和乘坐者两个角度分别去说。

值得一提的是,新S级搭载了15项全新智能驾驶系统,其中的80%将应用在即将上市的新款国产E级车上。

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奥迪A8L这个级别的消费者在选车的时候,

肯定也会把奔驰S级,宝马7系当做备选对象。

相比那两款车型,奥迪A8L的外观是最动感的一个,这也符合我的年龄。

或许能够购买的起这个级别汽车的人,已经不再年轻,

但是他们都还有一颗年轻的心,或者是为了实现年轻时对拥有奥迪A8L的梦想。

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在低调的外观下,奥迪A8L在车头部分隐藏了很多“高科技”

在logo内隐藏着夜视系统摄像头,logo下方是一个前置摄像头,

在牌照框下面和两侧雾灯处,则隐藏着毫米波雷达和激光雷达。

这样奥迪A8L就能够实现夜视系统,全景影像,自适应巡航,以及L3级自动驾驶的功能了。

可惜L3的自动驾驶功能在中国并不能够使用。

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一如既往优雅修长的车身,标志性的车顶弧线,能让人一眼就能看出是一辆奥迪。

车尾则使用了贯穿式的尾灯,会成为奥迪新的家族设计元素。

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奥迪在灯光的使用上,向来是十分具有创意。

这次A8L不管是车外灯光还是车内灯光,又有了全新的突破。

前大灯在“矩阵式”大灯的基础上,增加了激光大灯,照射距离达到了600米,

是LED大灯照射距离的两倍。

上面图片,大灯中蓝色的部分,就是激光模组。

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车尾则是使用了OLED尾灯,可显示出各种流动式的灯光效果,

并且可以根据周围环境智能调节亮度,就像给汽车赋予了生命一样,十分炫酷。

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奥迪A8L上还有一个轮毂保护系统,可以分析出轮胎距离马路台阶的距离,

还有台阶的高度,这样可以避免轮圈受到剐蹭。

对于这样一台尺寸巨大,价值不菲的车来说,

如果我是车主,肯定对它身上每一个零部件,都细心呵护。

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所以在外观部分,奥迪A8L对比S级和7系,确实是设计最犀利的一个。

而奔驰S级和宝马7系都是比较优雅的,他们更适合40岁以上的人。

所以奥迪A8L更符合我不到30岁的年纪。

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“突破科技,启迪未来”是奥迪是品牌使命,

在内饰上,这句话被体现的淋漓尽致。车内共有6块儿大屏幕。

对于我来说,车厢内满满的科技感是我特别喜欢的。

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全液晶的仪表,全触控的中控台,连左侧的灯光控制也是全触控的。

中控台上只剩下了5个按键(启动,360影像,辅助驾驶,驻车,启停)

和一个音量调节旋钮。

亚洲城ca88手机版官网,在这样的氛围下,我会觉得连方向盘都有些多余了。

而且这个四幅式的方向盘并不显得很好看,

上面的多功能按键的质感也比较low。

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灯光控制按键也是触控的屏幕,但是触感与实体按键非常相似。

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全液晶仪表板已经不是什么高科技了,尺寸达到了12.3英寸。

但现在10万元的自主品牌上都有了类似的配置,

因此屏幕本身并不重要,重要的是显示的功能。

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A8L可以在仪表板上把地图最大化,这样就不用再看中控屏幕了。

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而且A8L还支持夜视系统,在晚上可以自动识别行人,

行人在夜视系统里会被框出来,在没有灯光的乡村道路上,特别管用。

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再说说中控台这两个屏幕吧,虽然现在很多车上也有触控屏了。

但是A8L的中控屏幕,毫无疑问触感是一流的。

它给我的感觉就是有点儿类似苹果3D Touch技术

要给屏幕施加一个2.4牛的力,屏幕才会有反馈。

这就解决了绝大部分中控触控屏幕,触感不如实体按键的问题。

但是所有汽车的屏幕,都有一个处女座受不了的毛病,

那就是中控台变成了一个指纹收集器。

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A8L使用了双逻辑操作 实体按键的设计

通过中控屏幕,可以实现全部功能的操作

但是比如大灯控制,多媒体控制,驾驶模式等常用的功能,

有直接可以使用的快捷按键,或者方向盘周围的实体按键进行控制。

这就更加方便了驾驶者的盲操作。

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A8L支持5种驾驶模式的选择,

试驾的这几天,我主要是体验了舒适和动态模式

这两个模式的区别也是非常明显的。

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在A8L上,还有一个炫酷的功能,叫做连续手写输入,

当语音识别不能很好的理解你的意思的时候,可以使用这个功能,

它开发的目的,是让驾驶者在不注视屏幕的状态下,

连续手写,实现整句话的文字输入,我实际体验之后,识别率还是很高的。

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重点说一下屏幕下方的几个实体按键吧,

最左侧圆形的是车辆启动按键,

然后是360度全景影像的按键,奥迪A8L支持7种不同视角。

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还支持3D显示,就像游戏里的显示效果一样,

可以把车辆周边所有的景物都显示出来,

这个功能在狭窄的道路上就特别实用。

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右侧的按键是驾驶辅助功能,你可以选择驾驶辅助功能干预的程度。

最右侧是调节音量的旋钮。

试驾过程中,我发现了一个缺点,

就是在中午太阳强烈的时候,这一排按键的反光会刺到眼睛。

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奥迪A8L的档把很符合人体工程学设计,握感饱满。

并且可以把挡把作为一个支点,对前面的屏幕进行操作。

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在档把的后面是电子手刹和自动驻车的按键

整个中控台就只有这几个按键了。

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奥迪A8L前排的储物空间比较局促,

除了两个杯架以外,还有门板上的水槽以外,

就没有很大的储物空间了。

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特别需要吐槽的是中央扶手箱,

空间特别小,只能放手机和纸巾

好在中央扶手箱内有手机无线充电功能,也算是提升了一些科技感。

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大家可以看一下A8L中央扶手箱的铰链部分,

全金属的铰链,看上去就很高级。

不得不说百万级的豪车,细节做工也是没得挑了。

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手套箱内还隐藏了SIM卡,SD卡槽,两个USB接口

两个USB都可以连接Carplay。

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好了,以我不到30岁的80后,成为了A8L的车主,

它的外观和内饰也都很符合我的年龄,

至少我觉得应该不会被当成“开爸爸的车”出来的。

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A8L使用的是3.0TV6涡轮增压发动机,,最大功率250千瓦,最大扭矩500牛·米,

匹配8速Tiptronic自动变速箱。

这次全新A8L在动力方面全系标配48V轻混技术,

因为12V蓄电池已经不足以应对越来越高的用电需求了。

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另一个亮点在于A8L标配了四驱系统和随动转向,

这让A8L开起来并不像是一台大车,在车速低于30km/h的时候,后轮逆向转动。

减小了转弯半径,甚至比A4L的转弯半径还小。

当车辆在中高速状态下,后轮会同向最高偏转2度,让每次并线都可以更加快捷。

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在驾驶方面,我更倾向于把驾驶模式调整到舒适状态。

虽然它的性能毋庸置疑,

但是我总觉得作为A8L车主,在市区用动态模式,有失身份。

再说如果真的运动起来,A8L甚至不如GTI那样有乐趣。

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而舒适模式下,底盘对震动和颠簸的过滤,

会让你觉得前方无论有多少沟坎都如履平地。

细腻的转向手感,让我享受方向盘的每一次回转。

静谧的隔音,让我与外界隔离,沉浸在世无争的宁静中。

车内的香氛系统,总会让我忍不住多呼吸几下车内的空气。

而同级最多的23个音响,让音效也变得无与伦比。

当车内氛围灯亮起,行驶在遍布热带植被的三亚街头,

你难道还会用动态模式吗?反正我是不会的。

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所以虽然我很年轻,但我不会拿A8L开快车,

我甚至会刻意放慢速度,

享受周围人对我投来的注目。

我觉得这才是百万级豪车,应有的态度。

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我真心不想把这样好的驾驶感受,让给我的司机。

但是有时不得不这样做,所以我只能坐在后排。

所以我希望A8L的后排给我一个舒适的感受。

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我坐在后排老板座位,按下车门上的按键,奇迹出现了,

副驾驶座椅会向前调整,同时脚托放下,

头枕翻折,副驾驶座椅屏幕调整到适合我的角度。

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说实话,我不太忍心穿着鞋,把脚放在前面柔软的地毯上。

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这样的状态下,A8L的后排,是堪比飞机头等舱的。

但实际上飞机头等舱我也没有坐过,

总之就是很大,很豪华,很舒适。

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现在的我已经调整到最舒适的状态了,

我打开了座椅按摩和座椅通风,

舒适的足以睡着。

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但作为乘客,我还是要处理一些文件

这个时候,我打开中央的扶手箱,

从里面拿出小桌板。

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处理完事情,我想娱乐一下,于是我可以用前面屏幕进行娱乐。

我可以把它拿下来,操作除了驾驶之外的任何车内设置。

谁让我是老板呢!

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长途行驶,坐在后排也不能总是一个姿势。

这时我可以利用中间的屏幕对座椅,照明,遮阳帘进行调整。

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而且这个也是可以把它拿下来在手里操作的,

其实这些功能在门把手上也可以进行,

只是奥迪又把它集成在了触控屏幕中,

这就是上面说的“双逻辑”操作。

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后排还提供了两个杯架,是有制冷功能的。

不管车外有多热,车内杯架里的水,始终都是凉的。

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后排还提供了两个化妆镜

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A8L的四个车门,都可以控制四个车窗的开闭。

在老板座位,还能控制后面的遮阳帘。

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A8L的车门是电吸门,这个已经不新鲜了,

新鲜的是这个开门的机械结构真的特别轻,

轻轻一拨,门就打开了。

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矩阵式LED车内照明,

让车内的照明也变得十分高级,

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我从来没有想到过,汽车的后排还能有这么多的功能。

很多人不理解那些有钱人买百万级的豪车,自己不开,给司机开。

当我体验过A8L的后排之后,我理解了。

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最后,作为奥迪A8L的车主,他们的生活方式是怎样的?

可惜我并没有达到能够购买A8L的层次,

我只能去想象,他们工作,生活的样子。

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他们是一群社会精英,对自己的工作生活想必非常严苛。

他们有丰富的社会人脉资源,

并且已经实现了财务自由,

所以他们的衣食住行或许是这样的:

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住的酒店不必奢华,但肯定是最舒适的

在他们看来,能够休息好,保持头脑清晰,能够换来更多的财富。

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他们也是一群喜欢享受生活的人,

或许不一定能够消费的起600~700万的游艇,

但是每年出国几次度假,也让自己的视野变得开阔。

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他们敢于接受新鲜事物,喜欢尝试,喜欢接受挑战,

就像我手握游艇的方向盘,在茫茫的大海中,虽然很难辨认方向,

但只要心中有坚定的信念,就一定能够到达彼岸。

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吃饱只是饮食的最基本要求,

如何吃的好,吃的健康,饮食的色香味俱全,才是他们的诉求。

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他们还是最重视健康的一群人,

在他们看来,时间是一件奢侈品,

但是通过运动,保持身体健康是对自己最有价值的投资。

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总结:

本次对奥迪A8L的试驾体验就是这些,

这是一次难忘的试驾体验,

因为奥迪A8L在很多心目中已经不单单是一辆车了,

在世界任何一个国家,它都有更多的任务和使命。

比如它可以是电影《非常人贩》里,杰森·斯坦森的武器,

也可以是各国政要的标配,成为德国总理总理默克尔日常出行的座驾。

好了,假装成有钱人的时间到此结束了。

作为一个汽车试驾编辑,在试驾过A8L之后,

我也似乎是看到了自己努力的方向和奋斗的目标!

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