康迪泰克推出针对电动小车的高速流体施工方案

2019-08-20 23:48栏目:亚洲城ca88手机版官网

2017年4月21日,上海国际汽车工业展览会(Auto Shanghai 2017)将在国家会展中心举办,届时,国际技术公司和工业合作伙伴大陆集团康迪泰克即将亮相。大陆集团康迪泰克将展示个性化半透明表皮材料、高效静音流体解决方案和轻量化减振器等产品及系统,亮相4.2号馆4B F101展台,为客户带来超越橡胶的智能解决方案。

在2015上海车展上,康迪泰克展示其独特的创新实力,展会上展出的轻量且牢固性极强的减震支承产品,可应用于发动机和底盘的胶管系统,可保证车内空气清洁的豪华内饰材料,以及用于节油发动机的耐用同步带。这些新发展不仅对驾驶员有益,而且对中国的环境有益。“作为橡塑产品技术领域的领军者,康迪泰克快速反应市场的未来发展趋势和需求。我们通过可靠负责的管理、可持续发展的运营策略,专注于为客户提供高性能产品,最大程度地满足客户的要求。这就是在中国的工程技术新境界。” 康迪泰克中国区汽车业务拓展总监刘利解释了“工程技术新境界”这一新的价值主张。

虽然传统的内燃机不会很快地退出历史舞台,且仍然有进一步改进空间,但是电动车代表着汽车发展的未来。事实上,车辆驾驶者将决定这种新型车辆的成败。如果要让使用者去接受一种新事物,就必须要让他了解某些基本的概念并且使他信任该产品的应用技术。而在现阶段,对于电动车而言,用户对它的接受程度还是有所缺失的。这与其本身的价格很高,选择范围相对有限以及由于生产电动车过程中造成的能源和原材料的浪费和电池的处理问题等有较大关系。因此康迪泰克公司正致力于解决此类问题,提高车辆的工作效率和电池耐久性。

Acella Hylite营造个性照明效果

20年来,康迪泰克在原始设备以及售后市场上开发了丰富的产品规格,并在中国确立了质量、绩效以及服务的行业基准。“我们努力扩大在当地的知名度,关注生产、研发以及售后服务的每一个环节,”刘利补充说道:“中国工厂与欧洲工厂一样,生产相同高质量的产品。这就是我们的竞争优势。” 也正因如此,在中国为国内市场生产的高新技术产品可以根据客户需要随时做出适当的调整。

用于电池冷却的油冷胶管

汽车内饰材料集成数字功能的话题正在引起客户越来越多的关注。照明集成是这方面发展过程中一个至关重要的环节:半透明装饰材料Acella Hylite能够实现特殊照明效果,用途广泛,例如可用作车门的背光源。各种不同光源可以创造个性化的色彩效果或照亮警告信号。

车内健康空气

目前,康迪泰克已经为电动汽车厂商提供了相应的冷却系统解决方案,这些解决方案易于装配,确保电池模块不会过热,同时提升了电池组使用寿命,使终端用户对车内温度舒适度的需求丝毫不受影响。与传统燃油汽车不同,电动汽车需要两套水冷却系统。水作为最常用的冷却介质,被应用在相关电子部件的冷却,另一套用来冷却电池组。在高温负载的情况下,为了确保电池的寿命和容量,我们需要通过空调系统的冷却回路来冷却它,以使其保持最佳工作温度(电池模块通常在10至30°C温度范围内达到最佳的使用寿命)。因此,利用车辆空调系统中的冷媒来补充在高热负荷条件下的水冷或油冷系统显得尤有意义。

“半透明表皮材料是为汽车内饰柔软表皮赋予个性化特色和新功能的关键,”大陆集团表皮材料部门负责人Jens Jünemann表示。透光材料能够利用不同光照类型创造新的光亮设计不仅着眼于材料本身而且顾及其周边环境。因此,结合不同颜色、结构和纹理可设计出新效果。此外,颜色和光源强度能够实现不同效果,迎合特定情绪。驾驶室内环境也因此可以根据具体情况或者驾驶状态进行调整。

在中国市场硕果累累的康迪泰克旗下贝内克-卡里科业务单元是高质量、低排放汽车内饰材料方面的专家。贝内克-卡里科为相关部门提供咨询意见,确定了汽车内部空气质量的检测方法,定义排放标准最高不得超过8项挥发性有机物,以此避免化学溶剂或者合成材料给车主带来的健康隐患。

康迪泰克开发了一种新型胶管接头,能够确保在该过程中的压力损失降至最低水平。与此同时,该公司还开发了新一代胶管,值得一提的是此产品重量有所减轻,在高压端口交叉处和电池冷却模块中,更小的管路可以减少系统对冷却剂的需求量,更环保,更经济。在电动车中,冷却系统的管路长而细——长度在2米到4米之间,因此对于产品开发者而言,如何用橡胶,塑料以及铝制材料构成一个稳定的冷却系统并不容易。

若将表皮材料与不同照明技术相结合,可根据昼夜节律、天气状况及环境光线改变背景照明,而局部照明则可以利用光色和强度营造不同氛围。司机和前座乘客区域以及汽车后座区域也可单独照亮。此外,还可针对不同活动,例如驾车、阅读、睡觉、制冷等设置不同照明强度。这样内饰可根据具体环境和驾驶状况作出改变。

贝内克-卡里科可谓是国际上环保且低排放内饰材料的领导者,为人类健康谋福祉。“ 我们目前本地化生产的内饰材料完全符合法规要求。” 刘利说道。为了应对不断提高的产品要求,贝内克-卡里科投资近4000万欧元,在中国常州开设了第二家工厂。从2015年开始,新工厂将生产环保型、低排放、无致敏性的Acella Eco汽车内饰材料。应用范围包括车内座椅、车门内饰板以及扶手等。

此外,基于油不导电原理,不会对电池模块形成短路风险。康迪泰克还开发了采用油替代水作为冷却媒介的电池冷却系统的管路总成,这甚至意味着可以将整个电池组完全浸没在油中,以此来降低外部温度对其的影响,接下来需要制定相关的规范和标准。

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新工厂将根据可持续发展的原则进行建造和运营。Acella Eco汽车内饰材料在业界颇负盛名。在2013年,公司就获得了享誉世界的网络平台盖世汽车网颁发的最佳材料创新奖。第二年,又获得了《汽车与配件》杂志颁发的绿色环保奖。

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智能表皮材料:半透明装饰材料AcellaHylite能够实现特殊照明效果

超强、轻量、塑料支承悬置产品

高性能胶管与消音器

应用于电动汽车的胶管和管路总成以及旨在实现降噪的流体解决方案

为了降低耗油率和二氧化碳排放量,汽车制造商苦苦思索减轻重量的方法。康迪泰克提供的解决办法包括聚酰胺制的超强发动机悬置产品。这些部件可使得汽车更加轻便,更加环保。并且相比铝材料,聚酰胺材料可以在较低温的环境下轻易塑形。生产过程所需的能源较少,可回收方式多样。

康迪泰克还着力开发从源头上消除汽车噪声的解决方案。通过设计合适的内部流动路径以及创造共振空间,康迪泰克能够将众所周知的物理定律应用在流体输送管路的消音器上。通过利用特殊的测量和评估流程,工程师们通过识别车辆的特有的问题,通过设计消音器内部合适的结构来解决。

康迪泰克展示的解决方案能够提高电动汽车的电池组工作效率,延长续航里程及提高电池组的使用寿命。为实现这些目标,采用精密的热能管理系统,对胶管和管路总成的要求更加苛刻。康迪泰克已经为电动汽车厂商提供了相应的冷却系统解决方案。对于电动汽车厂商而言,这些解决方案易于装配,确保电池模块不会过热,同时提升了电池组使用寿命,使终端用户对车内温度舒适度的需求丝毫不受影响。

振动控制业务单元从增强性玻璃纤维聚酰胺中为汽车后桥开发了一款变速箱横梁,这是一项世界性的创新成果,比铝制的部件轻25%。除了AMG以外,梅赛德斯-奔驰四轮驱动车型使用了这类汽车后桥变速箱横梁。“有了轻量化制造的专业技术,金属为主要材料的汽车部件将会渐渐改为轻量化材料。我们也因此建立了一个新的里程碑,高性能塑料将会是未来的选择。”刘利说道。由轻量材料制成的发动机悬置将减轻50%的重量。其同样应用在由聚酰胺制成的抗扭支承和抗扭支架中,康迪泰克已经销售了上百万件这样的产品。

对于克服当今电动车的自身缺点以及增加人们对电动车的接受程度,康迪泰克的研发意义重大。康迪泰克将继续寻求新的解决方案,为电动汽车领域提供有效的流体解决方案。

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耐用、环保的浸油式传动皮带

胶管开发人员将油冷却管路的重量成功减轻25%,同时将抵抗负压和超压的性能提高50%

研发部门注重细节工作,追求完美。康迪泰克传动系统集团研发了一项创新成果,使用浸油式同步带代替传统的凸轮轴和油泵传动链条。这款新型橡胶同步带噪音更小,重量更轻,有利于保护环境,而且十分牢固,已经成功应用于大众车型。 “这款皮带产生的阻力更小,能够和发动机同寿命,其最高可服务30万公里的路程。因此,客户和最终用户可以节约许多成本。”刘利说道。另外,不同于钢制与金属之间的摩擦,这款皮带采用橡胶材料,大大降低了噪音。相对于常规的齿形带,这款创新性皮带还减少了皮带总体宽度。下一代发动机凸轮轴浸油式皮带的宽度将从目前的16 – 20毫米缩小至14、12甚至10毫米。目前,油泵传动皮带宽度仅为9毫米,与链条相当。

康迪泰克还着力开发从源头上消除汽车噪声的解决方案。通过设计合适的内部流动路径以及创造共振空间,康迪泰克能够将众所周知的物理定律应用在流体输送管路的消音器上。通过利用特殊的测量和评估流程,工程师们通过识别车辆的特有的问题,通过设计消音器内部合适的结构来解决。例如:在涡轮增压管降噪方面,根据车辆定制开发的涡轮增压管能够满足紧凑的发动机空间,最高耐受220°C温度和2.6巴压力,兼顾了便捷安装的快速接头和管路总成的成本优化。

新一代发动机胶管和管路

涡轮增压管总成由一根具有出色柔性的胶管与一根采用聚酰胺材质的塑料管组成。胶管部分能够抵抗发动机运行过程中产生的大部分位移。采用高性能聚酰胺材质的塑料管,重量比钢管减轻高达15%。在涡轮增压器与中冷器之间的热端安装有一个消音器,用来降低噪音。消音器是专为特定车辆而定制,它能消除涡轮增压器常见的噪音降至人耳听不见的水平。此外,康迪泰克还开发了用于降噪的无源部件,为客户提供尽可能的定制化要求。

“通过使用新材料以及材料组合,我们独创性的技术可以提供满足各种媒介的汽车胶管和管路,”刘利特别强调了康迪泰克流体技术业务单元的特殊技术。产品创新紧跟着汽车工业发展方向,比如小型化、轻量化、环保以及安全驾驶。

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越来越紧凑的发动机舱发展趋势对胶管和管路的使用提出了更高的要求,比如加热和冷却系统。随着新型波纹塑料冷却管路的应用,康迪泰克开发了一套新系统,其紧凑型的设计同时能够抵抗不断增强的高压和各种温度,还能兼具灵活性以及传输补偿。系统使用的高性能材料相对于橡胶管来说,重量更轻。此外,更长的使用寿命和可回收为客户提供了更多价值。康迪泰克研发生产用于柴油车的特殊碳颗粒胶管以及保证第二代SCR技术顺利进行的电加热胶管模块,以此达到可持续发展的标准。该技术可以将氮氧化合物从柴油机废气中去除。通过催化转换器,尿素溶液将有害的氮氧化合物转化成无害的水蒸气和氮气。康迪泰克专为SCR过程开发的高性能胶管可以保证溶液不会冻结。

消音器能消除涡轮增压器常见的噪音降至人耳听不见的水平

加强本土实力

减振部件走在轻量化开发领域前沿

对于拥有特殊材料和工艺技术的康迪泰克来说,工程技术新境界意味着有条不紊的进入到更高的层次:在早期阶段就认清行业发展的趋势,发展创新,采用绿色技术和可持续的生产系统,同时了解市场和客户的需求并保持密切的联系。康迪泰克在中国拥有合资企业以及全资子公司。公司在中国共有13家工厂,对市场进行全方位的服务,同时做好研究和发展工作,随时准备迎接来自中国工业的技术挑战。

轻量化设计是汽车行业的一大趋势。玻璃纤维增强型聚酰胺正在越来越多地取代铝制零部件。此类材料可减轻车重,意味着油耗减少。康迪泰克是业内推动开发此类轻量化解决方案的重要力量之一。2016年,该公司的轻量化零部件获得多项国际大奖。 特别值得一提的是,康迪泰克揽获美国塑料工程师协会汽车创新奖。康迪泰克还凭借全球第一款采用玻璃纤维增强型聚酰胺制成的减振器支座获奖,该产品用于乘用车底盘和前后桥。

除了在常州建立的贝内克-长顺生态汽车内饰材料新工厂,康迪泰克今年将建设另外两家工厂。去年10月,康迪泰克大洋管件有限公司在杭州开设了分公司,从2015年3月开始,杭州分公司将为福特汽车生产低地板空调管路。康迪泰克混炼技术业务单元在欧洲以外的第一家工厂将于2015年夏在常熟正式完工。在橡胶配合物的发展和生产中拥有领先技术的混炼技术业务单元首先担任集团内的供应商,为整个康迪泰克集团提供高质量的弹性产品,功能部件,组件以及系统。未来,该工厂也有可能对集团外的客户供货。

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创新产品介绍:

全球第一款采用玻璃纤维增强型制成的减振器支座,该产品用于乘用车底盘和前后桥

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康迪泰克第一款采用玻璃纤维增强型聚酰胺制造的后桥变速箱横梁,其重量比压铸铝版本最高减轻30%。与此同时,该部件还具有最佳强度,有效减小振动和噪声,并且提供高碰撞保护水平。

低排放,低气味:贝内克-卡里科专为车内座椅开发的Acella Eco green表面材料确保车内空气质量优良,有助于保护中国气候。

超轻型NAG 3变速箱适配器是康迪泰克的另一款获奖产品,该产品专为高档乘用车开发。该部件采用玻璃纤维增强型聚酰胺,重量比过去使用的铝制版本减轻55%——功能不变。该部件安装在汽车变速箱与底盘之间的动力传动直连管线内,,耐受这些部件重负载的同时,性能稳定可靠。

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此外,康迪泰克正在开发用轻量化部件取代钢制部件的新解决方案。在上海国际汽车工业展览会上,该公司将展示一款后桥托架的开发模型。该部件重量比钢制版本减轻20%左右,材料刚度不变。仿真试验证实此款新部件性能可靠。“我们因此能够进入轻量化设计领域的全新发展阶段,” 康迪泰克振动控制系统中国研发负责人Jim Vance说。

无接触性致敏源,适合皮肤长期接触,生态环保:贝内克-卡里科为车内座椅开发的Acella® Eco green表面材料符合国际环保纺织协会Oeko-Tex® Standard 100的要求。

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应用于特定领域的减振器,针对不同用途精确设计减振器质量和重量

.轻量化技术成就全新性能等级:全新康迪泰克汽车后桥变速箱横梁应用于梅赛德斯-奔驰S级系列车型。

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浸油式同步带要窄于干式同步带。油不仅能减小摩擦,还可以润湿皮带,从而有效降低了噪音。

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康迪泰克率先采用选择性催化还原技术研发出了多款尾气净化产品。可加热EPDM管路模块可确保该过程所需的尿素溶液不会冻结。

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