亚洲城ca88手机版官网车联网市集将迎来爆发式增

2019-07-31 08:11栏目:亚洲城ca88手机版官网

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最近车联网热度攀升,几乎所有车企都在紧锣密鼓建立自己的车联网部门和团队,预计2019年主流车企开始标配车联网,2025年前主流新车会100%联网。相比传统车联网把车辆作为终端接入互联网,未来几年的车联网将更突出V2X的应用,这将为智能驾驶和无人驾驶铺平道路。最近几个新闻正在验证这个事情。

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最近车联网热度攀升,几乎所有车企都在紧锣密鼓建立自己的车联网部门和团队,预计2019年主流车企开始标配车联网,2025年前主流新车会100%联网。相比传统车联网把车辆作为终端接入互联网,未来几年的车联网将更突出V2X的应用,这将为智能驾驶和无人驾驶铺平道路。最近几个新闻正在验证这个事情。

首先,是产业得到政府高度重视。9月7日,国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会第一次会议在北京召开。会议由专项委员会召集人、工业和信息化部部长苗圩主持,工业和信息化部副部长罗文、交通运输部副部长刘小明和发展改革委、教育部、科技部、公安部、财政部、人力资源社会保障部、环境保护部、商务部、质检总局、安全监管总局、知识产权局、中科院、工程院、保监会、自然科学基金会、能源局、测绘地信局、国家标准委相关负责同志及专家参加了会议。苗圩传达了党中央、国务院领导同志对车联网发展的重要指示和要求。

5G通信技术已被越来越多的国家纳入车联网主流通信技术,并做出统一的技术标准。7月5日,汽车工业高度发达的欧盟各成员国集体发声力挺5G,拒绝将Wi-Fi作为车联网技术标准。早在2018年12月,工业和信息化部就已明确表示,到2020年,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X(基于5G的车联网技术)将逐步实现规模化商业应用。

首先,是产业得到政府高度重视。9月7日,国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会第一次会议在北京召开。会议由专项委员会召集人、工业和信息化部部长苗圩主持,工业和信息化部副部长罗文、交通运输部副部长刘小明和发展改革委、教育部、科技部、公安部、财政部、人力资源社会保障部、环境保护部、商务部、质检总局、安全监管总局、知识产权局、中科院、工程院、保监会、自然科学基金会、能源局、测绘地信局、国家标准委相关负责同志及专家参加了会议。苗圩传达了党中央、国务院领导同志对车联网发展的重要指示和要求。

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随着全球一致化的车联网产业链的初步形成,行业巨头们的抢滩布局已全面开启,助推中国车联网产业加速发展。

其次,是技术上已经可行,无所不能的V2X芯片解决方案已经有了上市时间表。9月1日,高通发布了C-V2X商用解决方案:9150 C-V2X芯片组,这个芯片组预计将于2018年下半年商用。芯片组集成全球卫星导航系统功能以及智能交通系统V2X协议栈的应用处理器和硬件安全模组。C-V2X最核心的技术包含了两种传输模式,一种是直接通信,一种是基于网络的通信,这两种传输模式具备安全感知及自动驾驶解决方案的关键特性,同时还可为其他先进驾驶辅助系统传感器(如摄像头、雷达和激光雷达)提供补充,从而为车辆提供周围环境,包括非视距场景下的信息。C-V2X具备直接通信能力,无需使用SIM卡即可实现车辆、基础设施和行人低时延的传输检测和交换信息。

其次,是技术上已经可行,无所不能的V2X芯片解决方案已经有了上市时间表。9月1日,高通发布了C-V2X商用解决方案:9150 C-V2X芯片组,这个芯片组预计将于2018年下半年商用。芯片组集成全球卫星导航系统功能以及智能交通系统V2X协议栈的应用处理器和硬件安全模组。C-V2X最核心的技术包含了两种传输模式,一种是直接通信,一种是基于网络的通信,这两种传输模式具备安全感知及自动驾驶解决方案的关键特性,同时还可为其他先进驾驶辅助系统传感器(如摄像头、雷达和激光雷达)提供补充,从而为车辆提供周围环境,包括非视距场景下的信息。C-V2X具备直接通信能力,无需使用SIM卡即可实现车辆、基础设施和行人低时延的传输检测和交换信息。

5G按下车联网快进键

第三,政策法规已经在紧锣密鼓准备之中。9月5日上午,中国人工智能产业发展联盟政策法规组筹备会在中国信息通信研究院召开。百度、腾讯、清华大学、国家工业信息安全发展研究中心、中科院自动化所、航天科工集团等近30家企业、研究机构和社会组织派出代表参加了会议。中国历来具备集中力量办大事儿的能力,无论是政府层面还是法规技术攻坚层面都具备这种优势。

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2018年12月25日,工业和信息化部印发了《车联网产业发展行动计划》(以下简称《行动计划》)。《行动计划》规划了5905MHz~5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源,明确了发展目标:到2020年,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同,车联网渗透率将达到30%以上。

从这三条新闻可以看出,无论政府、技术还是法规都已经在加速迎接智能网联汽车的到来。最近工信部副部长也在论坛上提出,中国也将发布传统能源车退出市场的时间表,这敲醒了那些仍然沉迷传统能源车无法自拔的车企。对新能源尤其是电动车而言,智能网联化不仅是政策要求,更是创造全新营销模式,创造全新用户体验的根本。如果在新能源车的销售中仍然重复传统能源车的套路,最终必然被套路压垮。

第三,政策法规已经在紧锣密鼓准备之中。9月5日上午,中国人工智能产业发展联盟政策法规组筹备会在中国信息通信研究院召开。百度、腾讯、清华大学、国家工业信息安全发展研究中心、中科院自动化所、航天科工集团等近30家企业、研究机构和社会组织派出代表参加了会议。中国历来具备集中力量办大事儿的能力,无论是政府层面还是法规技术攻坚层面都具备这种优势。

除我国外,还有许多国家和企业也已明确阵营,纷纷支持5G。7月5日,21个欧盟成员国投票否决“将Wi-Fi作为车联网技术标准”的决议,包括宝马、戴姆勒、福特、英特尔、高通、华为和三星等行业巨头看好5G在车联网中的应用前景。那么,5G究竟比Wi-Fi优越在哪?

比如在分时租赁这个问题上,新能源车的分时租赁目前没有任何一家能够赢利。一方面是资本的热捧,另一方面是运营商亏钱亏到心痛,这其中的关键是车辆和运营系统的技术迭代还远远没有到位,车辆续航里程和车辆信息化程度都支撑不了用户对分时租赁的要求。目前的运营者仍然用的是传统能源车和短租运营方式在运营这类无人值守车辆,明后年上市的智能新能源车会弥补这个短板,被称为互联网造车的这类智能新能源车会通过创新的运营模式颠覆传统的分时租赁概念。同样,伴随着前装车联网分时租赁技术诞生的运营系统提供商也在加速技术迭代,这些技术进步会扭转目前分时租赁大规模亏损的产业现状。

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车联网中的业务,包括车载动态导航、自动驾驶、编队行驶、远程驾驶、碰撞预警以及车辆生命周期维护等都需要安全、可靠、低延迟和高带宽的通信连接。2018年4月,福特发布与大唐、高通的联合测试结果,对比了基于Wi-Fi的DSRC和C-V2X实际道路测试性能。结果显示,在相同环境下,通信距离在400米到1200米之间时,C-V2X系统的误码率明显低于DSRC系统,而通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于DSRC。

从目前的智能新能源车的规划看,2019年是产品大年,同样,主流车企的车联网也会在2019年大规模普及,造车的两股势力将在智能网联这个概念上发生碰撞,这个时间点将在2019年。对于汽车产业而言,过去10年,每年都被定义为车联网元年,但过去10年的车联网和即将诞生的车联网其实是两个物种。站在今天这个时间点上,如果车企在规划智能网联汽车的时候,不能把车联网和车企的云计算、大数据统筹考虑,最终会发现车联网完全是成本,毫无价值。随着车企不得不布局AI人工智能,包括车联网在内的物联网会成为基础设施,同样,车企内部正在同步建设云计算和大数据系统,按照套路去找大型咨询公司去解决物联网、云计算和大数据顶层架构和落地实施问题已经不现实,目前全球根本没有最佳实践,所有车企都在同一起跑线上。传统的咨询公司只会解决已知的问题,而车企面对的这个未知问题是任何咨询公司都无法解决的。

从这三条新闻可以看出,无论政府、技术还是法规都已经在加速迎接智能网联汽车的到来。最近工信部副部长也在论坛上提出,中国也将发布传统能源车退出市场的时间表,这敲醒了那些仍然沉迷传统能源车无法自拔的车企。对新能源尤其是电动车而言,智能网联化不仅是政策要求,更是创造全新营销模式,创造全新用户体验的根本。如果在新能源车的销售中仍然重复传统能源车的套路,最终必然被套路压垮。

DSRC在150米至1公里的距离内,理论上以每秒3~27Mbps的速度传输数据。然而值得注意的是,在实际情况中Wi-Fi的实际传输距离、数据带宽和稳定性很可能仅处于理论范围的中低端水平。

对车企而言,眼下真的到了把能干活的车联网服务商当合作伙伴的时候了,共同创新才是正道。对车企决策者而言,是时候撸起袖子自己上阵了。在大变革时代,指望供应商搞定一切的想法本身就是死路一条。无论汽车产业本身还是人类社会,可能都已经到了奇点爆发的前夜。对传统车企而言,是时候放弃确定性,是时候去冒一定风险尝试新路径了,那些造车新势力唯一的优势就是传统车企苛求确定性,不敢冒险。二者的对决2019年将会开始,今天这场大战已经揭幕,欢迎围观。

比如在分时租赁这个问题上,新能源车的分时租赁目前没有任何一家能够赢利。一方面是资本的热捧,另一方面是运营商亏钱亏到心痛,这其中的关键是车辆和运营系统的技术迭代还远远没有到位,车辆续航里程和车辆信息化程度都支撑不了用户对分时租赁的要求。目前的运营者仍然用的是传统能源车和短租运营方式在运营这类无人值守车辆,明后年上市的智能新能源车会弥补这个短板,被称为互联网造车的这类智能新能源车会通过创新的运营模式颠覆传统的分时租赁概念。同样,伴随着前装车联网分时租赁技术诞生的运营系统提供商也在加速技术迭代,这些技术进步会扭转目前分时租赁大规模亏损的产业现状。

中国联通研究院院长张云勇告诉《中国电子报》记者,由于不同国家对其标准化的频段和调制方式不同,直到2010年IEEE才整合了各个地区的协议。因此,长期以来,DSRC通信系统的兼容存在一定问题,难以在车联网中大规模使用。

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而C-V2X是一种根据车辆运行环境优化过的网联协议,可实现更长距离和更大范围的通信。C-V2X加入了5G高可靠、高带宽、低延时的新空口特性,提升车辆对环境的感知、决策、执行能力、海量数据信息共享能力,为车联网、自动驾驶应用,尤其是涉及车辆安全控制类的应用带来更好的基础条件。

从目前的智能新能源车的规划看,2019年是产品大年,同样,主流车企的车联网也会在2019年大规模普及,造车的两股势力将在智能网联这个概念上发生碰撞,这个时间点将在2019年。对于汽车产业而言,过去10年,每年都被定义为车联网元年,但过去10年的车联网和即将诞生的车联网其实是两个物种。站在今天这个时间点上,如果车企在规划智能网联汽车的时候,不能把车联网和车企的云计算、大数据统筹考虑,最终会发现车联网完全是成本,毫无价值。随着车企不得不布局AI人工智能,包括车联网在内的物联网会成为基础设施,同样,车企内部正在同步建设云计算和大数据系统,按照套路去找大型咨询公司去解决物联网、云计算和大数据顶层架构和落地实施问题已经不现实,目前全球根本没有最佳实践,所有车企都在同一起跑线上。传统的咨询公司只会解决已知的问题,而车企面对的这个未知问题是任何咨询公司都无法解决的。

张云勇还指出,频谱和能源的高效利用是5G车联网技术的一个重要特征。5G车载单元将基于D2D技术,实现与邻近的车载单元、5G基站、5G移动终端的车联网自组网通信和多渠道互联网接入,较DSRC可产生更低的成本支出,节约更多能源。

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赛迪顾问的《车联网产业发展报告》指出,2020年,5G技术的推广应用、V2X技术发展、用户增值付费等方面将大幅提升,车联网市场将迎来爆发式增长,增速将超过60%。届时,大部分新车都将联网,同时联网汽车渗透率也将持续提升。

对车企而言,眼下真的到了把能干活的车联网服务商当合作伙伴的时候了,共同创新才是正道。对车企决策者而言,是时候撸起袖子自己上阵了。在大变革时代,指望供应商搞定一切的想法本身就是死路一条。无论汽车产业本身还是人类社会,可能都已经到了奇点爆发的前夜。对传统车企而言,是时候放弃确定性,是时候去冒一定风险尝试新路径了,那些造车新势力唯一的优势就是传统车企苛求确定性,不敢冒险。二者的对决2019年将会开始,今天这场大战已经揭幕,欢迎围观。

车联网正值红利期,中国企业加快布局

5G车联网标准的确定,对整个行业快速推进有着积极的意义,赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮向记者指出,全球车联网一旦有了统一的技术标准,各国企业才能大规模投资建设,特别是在基础设施建设和车载硬件方面,产业链将进一步完善。

当前,万亿规模的车联网市场成为各行业巨头眼里的“香饽饽”。得益于5G技术领域的领先优势以及庞大的汽车市场规模,我国车联网产业进入快速发展新阶段,技术创新愈加活跃,新型应用蓬勃发展,产业规模将不断扩大。据预测,到2020年,全球V2X市场规模将突破950亿美元,其中,中国V2X市场规模将超300亿美元。

截至目前,我国车联网市场整体开局良好,车联网产业潜力企业主要分布在大型平台式运营服务商、通信设备供应商和新能源汽车生产商。

三大运营商纷纷打造“多模通信 人车路协同 车云同步”的云网协同一体化网络。2018年,中国移动整合成立车联网公司——中移智行网络科技有限公司。中国电信针对车联网,从智能的通信管道、物云融合能力、内容和应用能力三方面形成车联网构架平台,同时连接全球管理平台,助力车联网服务创新。2019年4月,中国联通旗下车联网子公司联通智网科技有限公司引入9家战略投资者,其中包含一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。

作为我国通信设备头部供应商,大唐、中兴等企业强调自身的开放性,不断调整自己在产业链中的位置,巩固在通信领域的传统优势。华为不造汽车,却立志“车联网要做到世界第一”。2018年,华为发布首款商用C-V2X解决方案RSU,明确了华为以网联技术、车联网云平台、计算平台为主的汽车行业布局。今年4月,其与沃尔沃汽车达成战略合作,将智能车载交互系统中嵌入华为应用商城,为中国用户打造本土化的智能车载应用服务平台。5月,华为正式升级其汽车业务,成立智能汽车解决方案BU,位列一级部门。

我国汽车生产商也不放过难得的市场红利期,开展车联网的布局。东风汽车推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN,这款车被定义为移动出行服务平台,包含了自动驾驶、5G远程驾驶、调度监控系统等新技术。2月的MWC19上,吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作,将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量产车型。7月3日的百度开发者大会上,吉利宣布将借助百度车联网服务平台优势,针对智能网联、智能驾驶等在汽车、出行领域应用与百度展开全面战略合作。

业内相关专家表示,随着5G和C-V2X技术的深入渗透,我国的车联网产业现有优势将继续保持,车载通信芯片、定位芯片、通信模组等“软肋”也将打开国产化新局面,如高德、四维图新、千寻位置、紫光展锐等先进内容服务企业的市场潜力将进一步释放。

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