奇瑞徽银汽车金融公司获准筹建,奇瑞汽车金融

2019-11-07 16:03栏目:亚洲城88

昨天,上海证券报独家获悉,已筹备3年的奇瑞徽银汽车金融有限公司终于获得中国银监会的批准。这是继九家外资汽车金融公司之后,首家完全由本土企业成立的汽车金融公司。奇瑞公司上下因此一片沸腾。

奇瑞徽银汽车金融公司获得银监会批准筹建,该金融公司由奇瑞汽车公司和徽商银行共同投资设立。

亚洲城88,王师荣最近正忙着招兵买马、办公选址及建立信贷管理软件系统。自从奇瑞徽银汽车金融有限公司获银监会批准以来,身为公司总经理的王就一刻没有停歇过,他必须在6个月内完成新公司的投建,然后再向银监会递交正式的开业申请。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车金融公司筹备小组组长王师荣告诉上海证券报,该汽车金融公司是由奇瑞公司和徽商银行成立的合资公司,各自的股份比例为80:20。

据上海证券报6月24日报道,23日自安徽银监局获悉,奇瑞徽银汽车金融公司近日获得中国银监会批准筹建。作为全国第一家由中资设立的汽车金融公司,奇瑞徽银汽车金融公司填补了安徽省非银行金融机构的空白,也体现了中国银监会对民族汽车产业的支持。

这家由奇瑞汽车与徽商银行合资组建的汽车金融公司,也是继9家外资汽车金融公司之后,中国银监会批准的第一家自主品牌汽车与本土银行合资成立的汽车金融公司,其注册资本为5亿元人民币,双方股比为奇瑞汽车80%,徽商银行20%。

主要的业务模式是向奇瑞汽车的经销商提供贷款服务,以及直接向奇瑞汽车的个人消费者提供贷款。王师荣表示,不管是经销商客户还是个人客户,都是奇瑞公司很重视的客户。但从未来的发展趋势来看,个人消费者客户会比经销商客户的业务量要大很多。

获准筹建的奇瑞徽银汽车金融公司由奇瑞汽车公司和徽商银行共同投资设立,是安徽省第一家获准筹建的汽车金融公司,同时也是全国第十家获准筹建的汽车金融公司。此前已筹建或开业的汽车金融公司均为外资独资或控股,以支持外资汽车品牌为主。而奇瑞徽银汽车金融公司,是全国第一家完全由中资设立的汽车金融公司和第一家民族品牌汽车金融公司。

事实上,奇瑞并非惟一积极张罗成立汽车金融公司的自主品牌。华晨汽车董事长祁玉民日前曾透露,华晨汽车将与通用电气合资组建汽车金融公司。

业内人士表示,这也是中国银监会批准的第一家与本土银行合作的汽车金融公司,在此之前,只有外商独资和中外合资模式的汽车金融公司,这样的金融公司有通用、大众、丰田等九家公司。奇瑞徽银汽车金融公司的批准,说明了中国金融监管思路的转变,也给混业经营的一种思路提供了模本。

汽车金融公司是以汽车消费信贷和汽车经销商贷款为主要业务的专业化非银行金融机构。通过便捷、高效的金融服务支持,促进汽车销售和消费信贷,提高汽车品牌的市场知名度和市场占有率,从而促进汽车制造企业的进一步发展壮大。

目前正在等待银监会的批准。此外,江淮、长安也在积极筹建自己的汽车金融公司。新一轮的汽车金融热潮正在由自主品牌担当主角。

业内人士表示,因为个人征信系统成立的时间不长,以及诚信观念的缺失,迄今为止,国内汽车金融公司只有2-3家进入盈利状态。谈到最令汽车金融公司忧虑的风险问题时,王师荣表示了信心。他认为,随着通用、大众等汽车金融业务的不断推进,国内信用环境的逐步完善,国外先进的汽车金融管理方面的经验、理念和知识也传入国内,目前在国内开展该业务的时机已相对成熟。其次,奇瑞汽车金融业务的合作伙伴——徽商银行在个人消费贷款方面也具有成熟的经验,对消费者的信贷心理、消费行为有深刻认识。奇瑞汽车金融公司将引入一个专业的团队,实行审慎的信贷政策,来控制各类风险的发生。

奇瑞汽车公司在2007年销售总量达到38万辆,位居国内市场销售排名第四位,是中国民族品牌汽车。安徽银监局人士表示,奇瑞汽车公司获准设立汽车金融公司,将使奇瑞汽车公司从生产到销售到最终消费者整个产销链条更加有效、顺畅的运转。

信元担保有限公司北京分公司常务副总经理罗兰表示,尽管近几年汽车金融仍不被看好,但是今年的库存压力实在太大,汽车金融能在一定程度上缓解经销商的资金压力。

据他透露,奇瑞汽车金融公司将有约六个月的筹建期,预计将于今年底或明年初正式开始营业。

“自主品牌一直承受着来自外资、合资企业的强大压力,成立汽车金融公司,对于奇瑞在激烈市场竞争中与其抗争会有很大帮助。”王师荣说。

资料显示,处于战略调整期的奇瑞公司近年来保持稳定的增长。2007年,奇瑞总销量38.1万辆,位居国内乘用车四强。市场份额较2006年增长了0.2个百分点,位居自主品牌第一位。其中出口11.98万辆,较2006年增加132%。而在不确定因素更多的2008年,奇瑞汽车在年初制定的销量目标为50万辆,其中30万辆将在国内销售。今年1-5月,奇瑞销量在乘用车前十名的排名中位列第五,QQ 仍然是自主品牌销量排名第一的主打车型。

● 利与险

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“今年经销商的日子很不好过,信贷紧缩、油价飙升、股市暴跌、灾难频发、厂家压货。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说。

事实的确如此,某国内盈利能力较强的日系合资企业今年上半年有50%的经销商亏损,甚至有业内人士预测,今年底,汽车经销商将迎来倒闭高潮,而原因主要是库存量大和银行贷款难的双重矛盾所导致的资金链断裂。

与合资企业相比,自主品牌受到的压力更甚,但汽车金融公司或将成为其经销商的救星。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红告诉记者,目前国内汽车金融公司的主要业务多是向经销商提供库存贷款和向个人消费者提供消费信贷,与银行相比,这种专门针对本品牌的信贷业务会使经销商们更容易获得资金上的支持。

“汽车金融公司和银行,就好比专卖店和百货公司。前者只做本品牌的生意,更专业。而后者则要权衡最高回报率,汽车业务只是其中很小的一部分。”王师荣表示,有了自己的金融公司之后,不仅会对奇瑞的销售产生帮助,从资金上支持经销商,“还能从中赚点钱”。

王师荣告诉记者,汽车金融如果做好了,要比传统的制造环节赚钱得多,“来自汽车金融业务的利润占福特汽车总利润的70%,占通用汽车总利润的60%多,占丰田总利润的近1/3。”

新华信的调查数据显示,2003年国内通过信贷购车的比例达16%,但自2004年商业银行全面叫停汽车信贷业务以后,信贷购车的比例下滑,2005年跌到3.5%的最低水平。不过随着2004年银监会对汽车金融公司审批的逐渐放开,汽车金融公司开始重拾汽车信贷业务,信贷购车比例开始出现回升,2007年时达到了7.4%。

不过,汽车金融也并非有百利而无一害。汽车资深专家贾新光认为,现阶段我国的汽车金融还谈不上机会,更多的是风险。“一是因为国内缺乏完善的信用管理体系;二是汽车金融公司完全是在拿企业自己的钱玩,没有灵活的融资渠道。”贾新光说。

苏晖则表示,“目前北京亚运村车市贷款购车的比例不到10%,多数消费者仍是选择以一次性付款的方式购车,这个观念一时之间难以改变。”

● 内外资对抗

去年年底,已有的8家外资、合资汽车金融公司共盈利1647万元,业务量增长达50%以上,与不断减少的单车利润相比,汽车金融更像是一个有待挖掘的金矿。“汽车金融实际上是后市场中最赚钱的一块。”贾新光说。

自主品牌之所以热衷汽车金融业务,主要就是想与外资分食其间的高额利润。虽然与银行相比,汽车金融的信贷审批手续更为简洁、获批概率更大,但多数外资汽车金融公司的贷款利率都要比银行更高。

“只要能有效控制风险,汽车金融会有很大的获利空间。”郎学红对汽车金融的前景十分看好,“目前我国自主品牌在商用车领域占据了90%以上的市场份额,乘用车方面也超过了28%,在汽车金融公司的推动下,它们都将改变以往单一的赢利模式。”

事实上,与银行相比,目前的汽车金融公司在风险控制方面已经做得很好了。2007年,8家外资、合资汽车金融公司总资产达284.98亿元,贷款余额为255.15亿元,总负债为228.22亿元,不良贷款率仅为0.26%。

“成立汽车金融公司意味着奇瑞开始向产业链下游延伸。”王师荣说。分析人士认为,这种延伸也是自主品牌在新的业务领域与外资、合资品牌展开对抗的一种手段。不过,目前自主品牌涉水汽车金融的目的,主要还在于拉动销售,加强对经销商的资金支持。“说白了,就是借钱给消费者来买我们的车,借钱给经销商来批发我们的车。”王师荣说。

分析人士认为,汽车金融公司将通过提供金融服务,使资金有效地运用到经销商、消费者等环节,从而提高销售渠道的质量,“这将给资金一直紧张的自主品牌在产业价值链上提供更专业化的服务,丰富其营销手段。”

王师荣表示,奇瑞金融公司在利率的确定上也会区别对待,对经销商可能会采取与银行差不多的利率,而对个人购车贷款的利率目前尚未确定,但如果能成功控制成本,也会考虑保持利率与银行持平,甚至是降低利率。

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