叫得欢买得少,2010小车市集盘点【亚洲城88】

2019-08-28 05:46栏目:亚洲城88

麦宏坚:新能源是一个好想法。当周边用车配套日趋完善时,预计会吸引不少“二次购车”的消费群体尝鲜。

其次,对于中国来说,电动车所需电力的来源也是一个不能回避的问题。一方面中国电力供应依旧缺口巨大,许多地方连生活用电都难以满负荷运作,发展电动车显然缺少最基本的保障;另一方面,中国的电力90%以上来自火力发电,大量煤炭消耗的同时也产生了严重的污染,尤其是温室气体排放量巨大,如果电本身就不是“绿色的电”,电动车也就不能算得上是真正的“新能源产品”。

在新能源汽车的补贴力度上,中国是全球公认“最大方”的,但销量却惨不忍睹。据统计,2011年第一季度美国市场共售出了7.85万辆混合动力和电动车,而日本在2009财年混合动力与电动车共销售约22万辆。

黄习伟:现在新能源之所以火,原因在于大家都认为它离商业化很近了,在国外这一趋势很明显,在国内则不尽然。的确,汽车厂家已经可以开发出能够市场化的电动车,但电动车对于基础配套要求颇高,而现在国内公共配套刚刚起步,住宅的充电配套完全看不到可能性,国外则不存在这个问题;另一方面混合动力车等产品在国外有很高的接受度,而国内新能源车则是一副高高在上无人问津的状态,因此可以肯定,电动车在国内推广时间将会比国外更漫长。

随着中国汽车业“十二五”规划初稿的面世,未来中国汽车业的发展重心也逐渐清晰,新能源车将被列为中国汽车行业今后五年发展的重中之重。

在新能源汽车发展的路线图问题上,很多车企及咨询机构多主张要重点考虑混合动力车,而且现有政策鼓励发展的是电动汽车。不过,近期有消息称,迟迟未出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》可能将加大对混合动力车型的补贴力度。中国汽车工业协会秘书长董扬近期公开表示,未来国家将出台有关节能和新能源汽车的全套政策,不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车,不支持油电混合汽车,这是误读。车企不应放松发展混合动力技术。这让一直纠结于新能源技术路线的车企对混合动力汽车重新燃起希望。

新能源之战中,政府所选的电动车发展捷径引发央企与民企争夺,政策吹风引得车企争相投入的繁荣与实际销量寥寥的对比,这些都让人在疑惑,新能源浮云几时才真正落地。

大规模触电暗藏的隐忧

私人购车仅800辆

雷敏:当合肥郊区生产塑料衣架的企业都想方设法开发跟新能源汽车扯上点关系的新产品后,我知道,这个泡沫膨胀得有点大了。

虽然量产并上市的新车仍然带有一些试探性,但诸如奇瑞S18电动车、众泰2008EV电动车、长安奔奔MINI纯电动车等却实实在在地可以合法开上公路。在今年北京车展期间,近20款自主品牌电动车集中亮相,而按照规划,这些车型将于未来两年内全部上市。

除了高昂的价格、不成熟的配套等原因,尤其是在各方面技术尚未真正成熟的情况下,国家对于新能源汽车的期望过于高远。而且,重电动轻混动的战略,也让许多车企很受伤。

各地方政府虽然纷纷宣布进行私人新能源车补贴,但实际行动的没几个。

《通知》将上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市列为启动私人购买新能源车补贴试点城市。受补贴的新能源车主要是指插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车,补贴为一次性发放,针对符合条件的新能源车,按照3000元/千瓦时给予补贴。

在上海、深圳、杭州等新能源汽车试点力度较大的城市,同样不容乐观。已知上海目前上牌的电动车仅为10辆,其中可能只有2辆属私人购买。而在杭州,只有25人购买了纯电动汽车。销量最高的自主品牌车企要数比亚迪,但根据其披露的信息显示,3年来F3DM总销量也仅365辆。

玄字的基本字义很简单:1.深奥不容易理解的;2.虚伪,不真实,不可靠;3.黑色,深黑色。其延伸的意义较多,如玄机;玄关;玄术;玄语;玄寂等。

另外,中国在电动车技术研发方面要实现弯道超车面临很多挑战。中国车企与高校的技术储备、人才培养及综合研发实力都不及国外车企,电动车技术的后续创新和研发能力有待提高。

但一年时间过去了,愿意“享受”补贴的人寥寥无几。科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健透露,2010年,我国新能源汽车销量为1万辆左右,而这其中绝大多数为公共领域用车,从整车企业调研了解到的数据显示,目前国内新能源乘用车保有量在800辆左右。

2010年6月1日,国家四部委联合印发通知,明确表示将对私人购买新能源汽车进行补贴,由此正式揭开了国内新能源汽车产业化的大幕。截至目前,几乎所有自主品牌、合资车企都有专门的费用投入到新能源领域,而且各大车企开始陆续展出自己的新能源产品。

即将发布的“十二五”规划中,新能源车产业更是有望被描述成“国民经济的先导产业”。工信部也表示,到2015年,新能源车的销量将占乘用车销量的5%,纯电动汽车销量达50万辆以上。到2020年,新能源车的保有量将达到500万辆。

渴望“弯道超车”的新能源汽车在中国遭遇尴尬。日前有权威人士透露,财政部用于新能源车的补贴预算有50亿元,但至今用于私人购买补贴资金却不到1亿元。而另一方面,经过5个城市的一年补贴试点,新能源汽车国内保有量仅1万余辆,其中私人购买仅百余辆,与2015年150万辆新能源汽车的推广目标相去甚远。

公开销量数据显示,2010年前10个月,比亚迪F3DM双模电动车的销量仅290辆,纯电动车E6只有54辆;长安另一款混合动力车志翔HEV在全国也仅300辆左右的销量。

电动车的运行还需要充电站等配套设施的切实支持。国家电网和中石化已经启动了相关项目,前者年底前将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设;后者将陆续在全国建立油电综合服务站。

50亿财政补贴只花出去不到1亿

林憬文:看看刚刚出炉的2011年北美年度车入围三款车中有两款是新能源量产车,就知道传统动力的时代已经走到了尾声。再看看加冕北美年度车的通用沃蓝达4. 1万美元的售价,就知道新能源车离寻常百姓家还有点距离。

6月1日,财政部、科技部、工信部、国家发改委发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,对新能源车的范畴给出了明确定义。新能源车是指纯电动车和可插电式混合动力车,对于不可外接充电的混合动力车型,政策会将其归入“节能车”范畴,不属于新能源车。

去年6月财政部等已开始在5个城市试点对私人购买新能源车进行补贴,其中插电式混合动力车最高补贴5万元,纯电动车补贴6万元。此外,地方政府的补贴同样给力。比如北京、深圳等地,对纯电动车的私人补贴标准额外补贴6万元。加上国家补贴,这就使得个人购买纯电动车最高可获得12万元的补贴。

在2010年的新能源汽车发展之路上,看到的更多是政府的方向和对未来蓝图的美好勾勒,还有企业的急功近利以及蜂拥上马……不过,现实是雷声大雨点小,究竟,新能源汽车何时才能进入寻常百姓家?这个问题有点玄。

比亚迪虽为民营企业,但在新能源方面早已起步。早在2008年,比亚迪F3DM双模电动车就已实现量产。今年,比亚迪纯电动车E6将在中国和美国同步上市,并投入到多个城市的公交示范运营中。

目前正在各部委会签中的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020年)》中提到,2015年,我国新能源汽车保有量达到150万辆;到2020年,则形成500万辆的新能源汽车产销量。为实现此目标,2011~2020年这十年间的政府财政投入将达到1000亿元。

然而,由于高额的投入费用高,难以落地的补贴,导致新能源汽车业“雷声大雨点小”。一方面各车企为争夺新能源市场,不得不投入高昂费用为未来市场未雨绸缪;另一方面相比一般乘用车,新能源产品单价高,国家配套措施未能跟上,因此众多新能源汽车产品仍处于研发试验阶段,真正上量生产的仍然寥若晨星。即使是商业化生产的企业,也大部分应用在公共交通领域。

首先是技术层面。电动车续航里程是阻碍其大规模推广的重要原因,解决的方案在于更高性能的锂离子电池或新型电池。它们需要有更大的容量、更轻的重量以及更安全稳定的结构。而目前锂电池技术的成熟程度仍然无法完全满足汽车产业的需求。

150万辆的销售目标和1万辆的实际销量,悬殊惊人。科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健认为,新能源汽车在2015年之前不可能有真正的市场,只是一个示范市场,是一个产品不断改进的市场。

截至目前,尽管很多具体配套都没定,但在国家的新能源扶持政策中,以纯电动汽车为补贴方向却逐步明晰。在这个方向指引下,各大汽车集团雄心壮志向新能源领域摩拳擦掌,公开数字显示,至2012年,一汽集团新能源轿车的产销量将达到1.1万辆,东风集团规划到2015年,纯电动车的产销量将达到5万辆,长安集团规划到2014年,新能源汽车的产销量将达到15万辆。上汽集团规划,截至2015年,其新能源汽车的产能规划将达到30万辆。

新能源车,毫无疑问成为了一块诱人的巨大蛋糕,面对这次市场机会,无论中国本土车企还是跨国车企,都在以最快的速度抢跑,希望能从中尽可能多切一块。

路线有误?

但在实际销售领域,据公开的销量数据显示,2010年前10个月,比亚迪F3D M双模电动车的销量仅有290辆,比亚迪纯电动车E6的销量只有54辆;长安的另一款混合动力车志翔H E V在全国也只有300辆左右的销量。而且,在实际的销量中,比亚迪和长安的新能源车大多进入了政府采购和出租车系统,私人消费市场基本上未开启。

8月18日,国务院国资委牵头,由包括一汽、东风、兵装集团、国电、南电、中石油、中石化等16家大型央企发起的“中央企业电动车产业联盟”在京成立。

其实,目前国内的一汽、上汽、长安等汽车企业都已经推出了混合动力产品,但3000元补贴对降低成本而言可谓杯水车薪。这也导致多款混合动力产品在中国被迫停产或停止销售。

同时,一波抢食新能源蛋糕的行动已经拉开。由国资委牵头联合16家央企组成的“央企电动车产业联盟”,覆盖了从整车制造到电池以及充电站基础配套设施等电动车产业链的关键环节,令地方国企与民企担心,“国家队”垄断研发投入、技术标准制定等方面的资源,而没有齐心协力合作推动行业发展。最后上汽集团董事长胡茂元也不得不谏言:“新能源汽车战略中,国企、地方企业、民营企业都应该加入其中。”

而在充电环节,不仅需要有更多的基础设施建设支持,还需要解决快速充电的技术困难。加满一箱油最多需要5分钟,而目前最快速的充电方式也需要至少一个小时才能让一部电动车拥有足够电力行驶到下一个充电站。

2009年2月,财政部公布了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,明确提出“对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助”。

神马观点

不过,目前所有对电动车热情高涨的企业仍旧面临诸多挑战。

为了加速新能源产业化进程,国家选取了25个试点城市推广新能源汽车,同时为降低购买压力,国家在上海等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点,不过由此却引来各层级机构争抢资源与蛋糕。

当政策导向逐渐清晰之后,国内几大汽车集团亦纷纷重磅推出电动车战略。上汽集团将于2012年推出荣威550插电式强混轿车和纯电动轿车。东风汽车集团计划投资330亿元,主攻混合动力车和纯电动车,用10年时间打造新能源车产业。一汽集团、长安集团也将投入巨资,研发混合动力车、纯电动车,并力争2015年前形成产业化。华晨也在近期一次性交付了超过400辆混合动力出租车。

朱中齐:对新能源汽车包括电动汽车的未来还是要充满信心,但前提是那些宣称已在新能源汽车业务上有所成的厂家要能多卖点车,而且价格也不能拒人于千里之外的高。

自主品牌企业的反馈极为积极,他们几乎一拥而上,纷纷表示将新能源车作为重要战略发展机遇。

徐钟:在新能源领域,中国汽车企业要弯道超车,赶超世界企业。但弯道超车,也容易弯道翻车。还有一个问题是:你让我朝哪个弯道上走呢?那么多有关部门,那么多指示牌,让人无所适从。

规划初稿显示,到2015年,中国国内新能源车的年销量达到百万辆的目标。工信部最近宣布,中国未来10年将投入超过1000亿元的扶持资金,使中国成为全球最大的新能源车生产国。新能源车一夜之间从车展上的概念走到了现实之中。

采写:南都记者 杨彩芳

自主车企希望弯道超车

前所未有的战略促进

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