市集萎缩超过预期

2019-06-12 11:36栏目:亚洲城88

4月份刚过,各大进口车品牌竞相发布了亮眼的销售数据:今年1- 4月,宝马在华销量增长了35%;作为宝马最大竞争对手,奥迪增长了41%,捷豹路虎增速更“猛”,一季度同比增长了110%!

4月份刚过,各大进口车品牌竞相发布了亮眼的销售数据:今年1- 4月,宝马在华销量增长了35%;作为宝马最大竞争对手,奥迪增长了41%,捷豹路虎增速更“猛”,一季度同比增长了110%! 表面看来,今年进口车市场仍然是形势大好。不过,由于市场需求萎缩超出预期,在市场终端,很多经销商承受着空前沉重的库存压力。记者调查发现,奥迪、宝马的大部分经销商库存量都在2个月以上,接近警戒线。 分析人士表示,今年进口车市场增幅预计只有20%,较2011年将出现较大回落;但不少进口车品牌仍按照50%以上的增速制定计划,供求失衡端倪已经显现;由于进口车相比之下调整周期更长,业界专家警告说,中国进口车市场显示出过热的迹象,如果不及时调整面临较大风险。 突然上演的价格战 过去两年一直高歌猛进的进口车市场,今年以来风云突变。尽管进口车整体市场仍维持22%的增速,但部分进口车品牌似乎对此仍不满足,不断加大促销力度。 预知市场形势不好,2月份奔驰率先发力。奔驰旗下的进口车S300L突然大幅降价,最高降价26万元左右,其低配款车型拉低至60万元左右。随着其销售渠道整合的推进,其国产奔驰E级也于3月中旬大面积调价。 奔驰大幅降价直接冲击到竞争对手,奥迪和宝马迅速回应。宝马7系、奥迪A 8等百万级豪车平均降幅10%上下。随后,雷克萨斯LS460首次优惠13万元左右,捷豹某车型也打出了13万-14万元左右的降幅。 国家发改委价格监测中心近期发布的公告称,今年2月份豪华进口车价格同比下降3.69%.截至3月份,进口车终端平均优惠3.8万元,其中,轿车、SU V和M PV平均优惠分别为8 .5万元、1 .2万元和4 .3万元,这表明市场竞争进一步加剧。 或许是因为这些品牌已经完成一季度销售目标,3月份过去之后,进口车价格大战有所收敛。许多豪车经销商将此轮降价称为“快闪式”促销———只是在短时间内降价销售部分车型。 有经销商对此表示,这轮价格战只是为了清理库存,是特殊情况,今后不会有类似疯狂降价的情况。事实是这样吗? 供需失衡下的变局 记者调查发现,4月份开始,大部分4S店里豪车价格战已经偃旗息鼓,纷纷回到促销前的价格。不过,这可能是暂时现象。 中国进口汽车贸易有限公司最近发布的数据显示,2011年进口车海关进口量和上牌量之间有14.8万辆的差额,进口车库存深度为1.8,而2012年一季度,由于经济放缓,需求不旺,这一指标已超过2,已接近警戒线。 记者调查发现,目前奥迪、宝马等豪华品牌的确面临很大库存压力,大部分经销商库存量在两个月以上。某奥迪经销商透露,原本奥迪是豪华品牌中价格最稳定的,但无奈竞争对手大幅降价,而自身库存压力太大,不得不加入价格战。 以一家豪华车4S店月销200台、平均每台车50万元计算,两个月库存意味着要上亿元资金。今年宏观经济增速放缓,政府对资金控制尤为严格,贷款利息高企,让很多经销商面临前所未有的资金压力。 进口车市场供大于求的根源在于厂家。过去两年豪华车一车难求的形势,极大刺激了这些厂家,他们纷纷在今年加大了进口量,其中大部分是按增长50%、甚至70-80%的增长率来进口新车,而一季度进口车市场增速不过22%,供求失衡导致价格战。 厂商寄望4月份市场开始逐步回暖,但目前各方传递的信息并不乐观;如果市场需求不增加,经销商仍会维持沉重库存压力,这也意味着“不会再降价”成为一句空话。 经销商遭遇“双重夹击” 目前身在市场一线的进口车经销商,普遍感受到了经济低迷带来的丝丝寒意。他们不仅面临沉重的资金压力,还不得不面对利润下滑的事实。 庞大集团董事长庞庆华日前透露,今年一季度,庞大集团经营的进口车销量增长和去年持平,但是只有数量、没有利润是最大的问题。庞大集团是国内最大汽车经销商之一,目前旗下代理着奔驰、奥迪、Jeep、斯巴鲁、三菱、道奇等进口车品牌。 根据庞大集团的统计,由于去年不少车型均出现加价销售的局面,今年为了抢占市场,多数车型纷纷降价,“因此,和去年同期相比平均每款车的利润下降15万~20万元,甚至有些车型是赔本赚吆喝。”庞庆华称。 中进汽贸副总经理孙勇对此表示赞同。他说,国外汽车企业对于中国进口车市场过于乐观,今年该市场的库存仍会上升,价格面临下行压力。 “一方面供给非常充分,需求增长却非常缓慢,另一方面在过去一段时间内汽车经销商数量高速增长,竞争也在加剧。从全年来看经销商利润将呈现下降态势,”孙勇说。 中进汽贸预计,今年进口车市场增速预计20%左右;由于宏观经济仍处于“寻底”过程中,进口车市场今年很难有大的起色。如果厂商不适时调整供货节奏,双重压力之下,经销商面临的挑战将非常大。 尽管相比合资和自主经销商,进口车经销商利润要丰厚得多,但由于单台车价格更高,他们要面对的资金压力要更大。 并不明朗的未来 “进口车市场今年面临的风险非常大,”上周,全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树谈到进口车形势时,显得忧心忡忡。他说,目前发生在豪华车市场的降价潮,是一场恶性的价格战行为。“我很担心2004年国产车遭遇的恐慌局面在今年进口车市场重现,”崔东树说,进口车市场形势逆转可能比多数人想象中来得更快。 2003年国内车市形势一片大好,不料2004年风云突变,宏观调控、银根紧缩极大制约了市场需求;部分厂商为完成年初任务大举降价,最后演变成一波前所未有的降价潮。降价短期内促进了销售,但更多消费者担忧还会降价,整个车市由此陷入可怕的持币待购潮之中,且愈演愈烈,成为行业迄今最惨痛的教训。 里昂证券驻北京分析师Scott L aprise警告称,豪华车需要更长时间才能感受到市场下滑的影响,当常规汽车市场最终陷落时,豪华车势必也将陷落。这只是时间问题。 “有些品牌今年还盲目追求极高增长,我认为是不负责任的,也是非常危险的,”奔驰销售副总裁蔡公明多次强调,豪华车市场很多品牌不理智,以前厂家以产定销,吃亏的经验并不少。 “今年豪华车增速已明显下降,如果还一味求量,这样下去大家都很难过,”蔡公明说,我强烈呼吁大家回归理性。相比奥迪和宝马两大竞争对手,奔驰今年增长速度落后不少,蔡公明说,这是奔驰主动缩减供应量的结果。 不过难题在于,相比国产车,进口车涉及长途运输和报关等手续,调整时间更长,一般在半年以内,即使厂商主动调整,实际起的作用也会滞后很多,更加大了市场调整的难度。 泡沫化风险挑战前所未有 “我们店原来有不少客户订好了车,但到了提车时间却突然不来了,”上周,华南地区某雷克萨斯4S店销售经理向记者诉苦,今年形势让很多人意外。据记者了解,当下这样的事件并非个例。 崔东树说,今年股市和楼市都不景气,人们一夜暴富的机会越来越少;另一方面由于看不到前景,很多消费者更是收紧钱袋,因此进口车市场的需求萎缩是必然趋势。 分析人士发现,国内和国外汽车制造商花费数千万美元投资于巨大的消费市场,中国豪华车领域显示出过热的所有迹象。消费市场的过快增长会导致其在很多方面产生泡沫,一旦需求量无法跟上豪华车市场当前高速扩张的产量,这种泡沫更加明显。 崔东树分析,目前国内进口车市场泡沫主要体现在两方面:一是所有豪华车品牌都要进入中国,并且不管是否适合都要引进全线产品,对于市场的预期和销售计划不断提高;另一方面不断加速扩建销售网络,大量补进库存。 数据显示,今年一季度,进口车和豪华车品牌共增加经销商99家,远远高于合资品牌的80家和自主品牌的26家。 中进汽贸副总经理孙勇表示,从整体市场上看,进口车经销商在2012年将会面临“前所未有”的挑战,竞争将非常激烈。

4月份刚过,各大进口车品牌竞相发布了亮眼的销售数据:今年1-4月,宝马在华销量增长了35%;作为宝马最大竞争对手,奥迪增长了41%,捷豹路虎增速更“猛”,一季度同比增长了110%!

表面看来,今年进口车市场仍然是形势大好。不过,由于市场需求萎缩超出预期,在市场终端,很多经销商承受着空前沉重的库存压力。记者调查发现,奥迪、宝马的大部分经销商库存量都在2个月以上,接近警戒线。

表面看来,今年进口车市场仍然是形势大好。不过,由于市场需求萎缩超出预期,在市场终端,很多经销商承受着空前沉重的库存压力。记者调查发现,奥迪、宝马的大部分经销商库存量都在2个月以上,接近警戒线。

分析人士表示,今年进口车市场增幅预计只有20%,较2011年将出现较大回落;但不少进口车品牌仍按照50%以上的增速制定计划,供求失衡端倪已经显现;由于进口车相比之下调整周期更长,业界专家警告说,中国进口车市场显示出过热的迹象,如果不及时调整面临较大风险。

分析人士表示,今年进口车市场增幅预计只有20%,较2011年将出现较大回落;但不少进口车品牌仍按照50%以上的增速制定计划,供求失衡端倪已经显现;由于进口车相比之下调整周期更长,业界专家警告说,中国进口车市场显示出过热的迹象,如果不及时调整面临较大风险。

突然上演的价格战

突然上演的价格战

过去两年一直高歌猛进的进口车市场,今年以来风云突变。尽管进口车整体市场仍维持22%的增速,但部分进口车品牌似乎对此仍不满足,不断加大促销力度。

过去两年一直高歌猛进的进口车市场,今年以来风云突变。尽管进口车整体市场仍维持22%的增速,但部分进口车品牌似乎对此仍不满足,不断加大促销力度。

预知市场形势不好,2月份奔驰率先发力。奔驰旗下的进口车S300L突然大幅降价,最高降价26万元左右,其低配款车型拉低至60万元左右。随着其销售渠道整合的推进,其国产奔驰E级也于3月中旬大面积调价。

预知市场形势不好,2月份奔驰率先发力。奔驰旗下的进口车S300L突然大幅降价,最高降价26万元左右,其低配款车型拉低至60万元左右。随着其销售渠道整合的推进,其国产奔驰E级也于3月中旬大面积调价。

奔驰大幅降价直接冲击到竞争对手,奥迪和宝马迅速回应。宝马7系、奥迪A 8等百万级豪车平均降幅10%上下。随后,雷克萨斯LS460首次优惠13万元左右,捷豹某车型也打出了13万-14万元左右的降幅。

奔驰大幅降价直接冲击到竞争对手,奥迪和宝马迅速回应。宝马7系、奥迪A8等百万级豪车平均降幅10%上下。随后,雷克萨斯LS460首次优惠13万元左右,捷豹某车型也打出了13万-14万元左右的降幅。

国家发改委价格监测中心近期发布的公告称,今年2月份豪华进口车价格同比下降3.69%.截至3月份,进口车终端平均优惠3.8万元,其中,轿车、SU V和M PV平均优惠分别为8 .5万元、1 .2万元和4 .3万元,这表明市场竞争进一步加剧。

国家发改委价格监测中心近期发布的公告称,今年2月份豪华进口车价格同比下降3.69%。截至3月份,进口车终端平均优惠3.8万元,其中,轿车、SUV和MPV平均优惠分别为8.5万元、1.2万元和4.3万元,这表明市场竞争进一步加剧。

或许是因为这些品牌已经完成一季度销售目标,3月份过去之后,进口车价格大战有所收敛。许多豪车经销商将此轮降价称为“快闪式”促销———只是在短时间内降价销售部分车型。

或许是因为这些品牌已经完成一季度销售目标,3月份过去之后,进口车价格大战有所收敛。许多豪车经销商将此轮降价称为“快闪式”促销———只是在短时间内降价销售部分车型。

有经销商对此表示,这轮价格战只是为了清理库存,是特殊情况,今后不会有类似疯狂降价的情况。事实是这样吗?

有经销商对此表示,这轮价格战只是为了清理库存,是特殊情况,今后不会有类似疯狂降价的情况。事实是这样吗?

供需失衡下的变局

供需失衡下的变局

记者调查发现,4月份开始,大部分4S店里豪车价格战已经偃旗息鼓,纷纷回到促销前的价格。不过,这可能是暂时现象。

记者调查发现,4月份开始,大部分4S店里豪车价格战已经偃旗息鼓,纷纷回到促销前的价格。不过,这可能是暂时现象。

中国进口汽车贸易有限公司最近发布的数据显示,2011年进口车海关进口量和上牌量之间有14.8万辆的差额,进口车库存深度为1.8,而2012年一季度,由于经济放缓,需求不旺,这一指标已超过2,已接近警戒线。

亚洲城88,中国进口汽车贸易有限公司最近发布的数据显示,2011年进口车海关进口量和上牌量之间有14.8万辆的差额,进口车库存深度为1.8,而2012年一季度,由于经济放缓,需求不旺,这一指标已超过2,已接近警戒线。

记者调查发现,目前奥迪、宝马等豪华品牌的确面临很大库存压力,大部分经销商库存量在两个月以上。某奥迪经销商透露,原本奥迪是豪华品牌中价格最稳定的,但无奈竞争对手大幅降价,而自身库存压力太大,不得不加入价格战。

记者调查发现,目前奥迪、宝马等豪华品牌的确面临很大库存压力,大部分经销商库存量在两个月以上。某奥迪经销商透露,原本奥迪是豪华品牌中价格最稳定的,但无奈竞争对手大幅降价,而自身库存压力太大,不得不加入价格战。

以一家豪华车4S店月销200台、平均每台车50万元计算,两个月库存意味着要上亿元资金。今年宏观经济增速放缓,政府对资金控制尤为严格,贷款利息高企,让很多经销商面临前所未有的资金压力。

以一家豪华车4S店月销200台、平均每台车50万元计算,两个月库存意味着要上亿元资金。今年宏观经济增速放缓,政府对资金控制尤为严格,贷款利息高企,让很多经销商面临前所未有的资金压力。

进口车市场供大于求的根源在于厂家。过去两年豪华车一车难求的形势,极大刺激了这些厂家,他们纷纷在今年加大了进口量,其中大部分是按增长50%、甚至70-80%的增长率来进口新车,而一季度进口车市场增速不过22%,供求失衡导致价格战。

进口车市场供大于求的根源在于厂家。过去两年豪华车一车难求的形势,极大刺激了这些厂家,他们纷纷在今年加大了进口量,其中大部分是按增长50%、甚至70-80%的增长率来进口新车,而一季度进口车市场增速不过22%,供求失衡导致价格战。

厂商寄望4月份市场开始逐步回暖,但目前各方传递的信息并不乐观;如果市场需求不增加,经销商仍会维持沉重库存压力,这也意味着“不会再降价”成为一句空话。

厂商寄望4月份市场开始逐步回暖,但目前各方传递的信息并不乐观;如果市场需求不增加,经销商仍会维持沉重库存压力,这也意味着“不会再降价”成为一句空话。

经销商遭遇“双重夹击”

经销商遭遇“双重夹击”

目前身在市场一线的进口车经销商,普遍感受到了经济低迷带来的丝丝寒意。他们不仅面临沉重的资金压力,还不得不面对利润下滑的事实。

目前身在市场一线的进口车经销商,普遍感受到了经济低迷带来的丝丝寒意。他们不仅面临沉重的资金压力,还不得不面对利润下滑的事实。

庞大集团董事长庞庆华日前透露,今年一季度,庞大集团经营的进口车销量增长和去年持平,但是只有数量、没有利润是最大的问题。庞大集团是国内最大汽车经销商之一,目前旗下代理着奔驰、奥迪、Jeep、斯巴鲁、三菱、道奇等进口车品牌。

庞大集团董事长庞庆华日前透露,今年一季度,庞大集团经营的进口车销量增长和去年持平,但是只有数量、没有利润是最大的问题。庞大集团是国内最大汽车经销商之一,目前旗下代理着奔驰、奥迪、Jeep、斯巴鲁、三菱、道奇等进口车品牌。(来源:南方都市报 南都网)

根据庞大集团的统计,由于去年不少车型均出现加价销售的局面,今年为了抢占市场,多数车型纷纷降价,“因此,和去年同期相比平均每款车的利润下降15万~20万元,甚至有些车型是赔本赚吆喝。”庞庆华称。

根据庞大集团的统计,由于去年不少车型均出现加价销售的局面,今年为了抢占市场,多数车型纷纷降价,“因此,和去年同期相比平均每款车的利润下降15万~20万元,甚至有些车型是赔本赚吆喝。”庞庆华称。

中进汽贸副总经理孙勇对此表示赞同。他说,国外汽车企业对于中国进口车市场过于乐观,今年该市场的库存仍会上升,价格面临下行压力。

中进汽贸副总经理孙勇对此表示赞同。他说,国外汽车企业对于中国进口车市场过于乐观,今年该市场的库存仍会上升,价格面临下行压力。

“一方面供给非常充分,需求增长却非常缓慢,另一方面在过去一段时间内汽车经销商数量高速增长,竞争也在加剧。从全年来看经销商利润将呈现下降态势,”孙勇说。

“一方面供给非常充分,需求增长却非常缓慢,另一方面在过去一段时间内汽车经销商数量高速增长,竞争也在加剧。从全年来看经销商利润将呈现下降态势,”孙勇说。

中进汽贸预计,今年进口车市场增速预计20%左右;由于宏观经济仍处于“寻底”过程中,进口车市场今年很难有大的起色。如果厂商不适时调整供货节奏,双重压力之下,经销商面临的挑战将非常大。

中进汽贸预计,今年进口车市场增速预计20%左右;由于宏观经济仍处于“寻底”过程中,进口车市场今年很难有大的起色。如果厂商不适时调整供货节奏,双重压力之下,经销商面临的挑战将非常大。

尽管相比合资和自主经销商,进口车经销商利润要丰厚得多,但由于单台车价格更高,他们要面对的资金压力要更大。

尽管相比合资和自主经销商,进口车经销商利润要丰厚得多,但由于单台车价格更高,他们要面对的资金压力要更大。

并不明朗的未来

并不明朗的未来

“进口车市场今年面临的风险非常大,”上周,全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树谈到进口车形势时,显得忧心忡忡。他说,目前发生在豪华车市场的降价潮,是一场恶性的价格战行为。“我很担心2004年国产车遭遇的恐慌局面在今年进口车市场重现,”崔东树说,进口车市场形势逆转可能比多数人想象中来得更快。

“进口车市场今年面临的风险非常大,”上周,全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树谈到进口车形势时,显得忧心忡忡。他说,目前发生在豪华车市场的降价潮,是一场恶性的价格战行为。“我很担心2004年国产车遭遇的恐慌局面在今年进口车市场重现,”崔东树说,进口车市场形势逆转可能比多数人想象中来得更快。

2003年国内车市形势一片大好,不料2004年风云突变,宏观调控、银根紧缩极大制约了市场需求;部分厂商为完成年初任务大举降价,最后演变成一波前所未有的降价潮。降价短期内促进了销售,但更多消费者担忧还会降价,整个车市由此陷入可怕的持币待购潮之中,且愈演愈烈,成为行业迄今最惨痛的教训。

2003年国内车市形势一片大好,不料2004年风云突变,宏观调控、银根紧缩极大制约了市场需求;部分厂商为完成年初任务大举降价,最后演变成一波前所未有的降价潮。降价短期内促进了销售,但更多消费者担忧还会降价,整个车市由此陷入可怕的持币待购潮之中,且愈演愈烈,成为行业迄今最惨痛的教训。

里昂证券驻北京分析师Scott L aprise警告称,豪华车需要更长时间才能感受到市场下滑的影响,当常规汽车市场最终陷落时,豪华车势必也将陷落。这只是时间问题。

里昂证券驻北京分析师ScottLaprise警告称,豪华车需要更长时间才能感受到市场下滑的影响,当常规汽车市场最终陷落时,豪华车势必也将陷落。这只是时间问题。

“有些品牌今年还盲目追求极高增长,我认为是不负责任的,也是非常危险的,”奔驰销售副总裁蔡公明多次强调,豪华车市场很多品牌不理智,以前厂家以产定销,吃亏的经验并不少。

“有些品牌今年还盲目追求极高增长,我认为是不负责任的,也是非常危险的,”奔驰销售副总裁蔡公明多次强调,豪华车市场很多品牌不理智,以前厂家以产定销,吃亏的经验并不少。

“今年豪华车增速已明显下降,如果还一味求量,这样下去大家都很难过,”蔡公明说,我强烈呼吁大家回归理性。相比奥迪和宝马两大竞争对手,奔驰今年增长速度落后不少,蔡公明说,这是奔驰主动缩减供应量的结果。

“今年豪华车增速已明显下降,如果还一味求量,这样下去大家都很难过,”蔡公明说,我强烈呼吁大家回归理性。相比奥迪和宝马两大竞争对手,奔驰今年增长速度落后不少,蔡公明说,这是奔驰主动缩减供应量的结果。

不过难题在于,相比国产车,进口车涉及长途运输和报关等手续,调整时间更长,一般在半年以内,即使厂商主动调整,实际起的作用也会滞后很多,更加大了市场调整的难度。

不过难题在于,相比国产车,进口车涉及长途运输和报关等手续,调整时间更长,一般在半年以内,即使厂商主动调整,实际起的作用也会滞后很多,更加大了市场调整的难度。

泡沫化风险挑战前所未有

泡沫化风险挑战前所未有

“我们店原来有不少客户订好了车,但到了提车时间却突然不来了,”上周,华南地区某雷克萨斯4S店销售经理向记者诉苦,今年形势让很多人意外。据记者了解,当下这样的事件并非个例。

“我们店原来有不少客户订好了车,但到了提车时间却突然不来了,”上周,华南地区某雷克萨斯4S店销售经理向记者诉苦,今年形势让很多人意外。据记者了解,当下这样的事件并非个例。

崔东树说,今年股市和楼市都不景气,人们一夜暴富的机会越来越少;另一方面由于看不到前景,很多消费者更是收紧钱袋,因此进口车市场的需求萎缩是必然趋势。

崔东树说,今年股市和楼市都不景气,人们一夜暴富的机会越来越少;另一方面由于看不到前景,很多消费者更是收紧钱袋,因此进口车市场的需求萎缩是必然趋势。

分析人士发现,国内和国外汽车制造商花费数千万美元投资于巨大的消费市场,中国豪华车领域显示出过热的所有迹象。消费市场的过快增长会导致其在很多方面产生泡沫,一旦需求量无法跟上豪华车市场当前高速扩张的产量,这种泡沫更加明显。

分析人士发现,国内和国外汽车制造商花费数千万美元投资于巨大的消费市场,中国豪华车领域显示出过热的所有迹象。消费市场的过快增长会导致其在很多方面产生泡沫,一旦需求量无法跟上豪华车市场当前高速扩张的产量,这种泡沫更加明显。(来源:南方都市报 南都网)

崔东树分析,目前国内进口车市场泡沫主要体现在两方面:一是所有豪华车品牌都要进入中国,并且不管是否适合都要引进全线产品,对于市场的预期和销售计划不断提高;另一方面不断加速扩建销售网络,大量补进库存。

崔东树分析,目前国内进口车市场泡沫主要体现在两方面:一是所有豪华车品牌都要进入中国,并且不管是否适合都要引进全线产品,对于市场的预期和销售计划不断提高;另一方面不断加速扩建销售网络,大量补进库存。

数据显示,今年一季度,进口车和豪华车品牌共增加经销商99家,远远高于合资品牌的80家和自主品牌的26家。

数据显示,今年一季度,进口车和豪华车品牌共增加经销商99家,远远高于合资品牌的80家和自主品牌的26家。(来源:南方都市报 南都网)

中进汽贸副总经理孙勇表示,从整体市场上看,进口车经销商在2012年将会面临“前所未有”的挑战,竞争将非常激烈。

中进汽贸副总经理孙勇表示,从整体市场上看,进口车经销商在2012年将会面临“前所未有”的挑战,竞争将非常激烈。

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