一加领主原石油出口国六版就要上市,Samsung领主

2020-02-14 21:47栏目:亚洲城

继长城炮后,国内又一重磅皮卡车型即将上市:据中兴汽车官方消息,完成全新升级的领主柴油2.5T国六车型将正式投放市场。至此,中兴汽车威虎、领主汽柴油车型都完成了满足国六标准的排放升级。

如今,90后年轻人逐渐成长为社会上的消费主力,他们的审美、品位越来越成为我们社会的主流价值观,这种“更新迭代”也成为了当今社会的主旋律。与此同时,我国皮卡行业也正面临着国六“更新迭代”的巨大挑战——7月份属于国内皮卡车企们的“高考”,也正在步步迫近。

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领主柴油车型,动力单元采用了动力、经济性和排放更优的VGT增压器,并主要针对整车NVH进行了多达16项升级,而越野底盘传统优势也得以保持。双V加持的中兴领主还未上市,便已经展露出了皮卡界新大V的王者之气。这款2.5T排量柴油皮卡的推出,极可能令搭载2.0T柴油动力的长城炮遇到前所未有的强力阻击。

近年来,国内皮卡解禁风向初现,皮卡车型已成为了当前汽车市场增速最快的细分市场之一,皮卡正在改变国内汽车市场的大格局。与此同时,皮卡也直面着日益严苛的环保压力与迫在眉睫的国六排放标准。虽说不少国六汽油发动机已经正式亮相,但是正式亮相的柴油皮卡迄今为止只有搭载“上汽π”柴油机的上汽MAXUS T70这一款而已。

日前,笔者在中兴汽车官方了解到,在该公司成立70周年、与国同庆华诞之际,领主汽油2.4T国六车型也将正式上市。 新车最大看点有二:首先是动力单元进行了升级,汽油全系车型满足国六b排放标准;其次主要针...

牧马人同款引擎 低速数据最亮眼

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日前,笔者在中兴汽车官方了解到,在该公司成立70周年、与国同庆华诞之际,领主汽油2.4T国六车型也将正式上市。

新款柴油领主车型搭载引擎为VM2.5T柴油发动机,与专注于越野的吉普牧马人同款。数据显示,这款发动机最大功率110KW,最大扭矩360NM。尤其是低速表现非常亮眼:转速1000rpm时输出扭矩即高达281NM,为峰值扭矩的78%。远高于市场上竞争对手较多采用的2.0T柴油动力。众所周知,对于皮卡车,扭矩的需求更多在于低速阶段,如启动、烂路脱困、满载爬坡等,低转速时输出扭矩越大,在应对上述路况时越轻松自如,也能获得更好的燃油经济性。

很多人都好奇,为什么面对着迫在眉睫的国六排放升级,国内大部分皮卡仍然是只见汽油国六,却完全不见柴油国六的影子呢?除了主机厂需要进一步消耗国五产品库存外,事实上,在近几年过快的排放升级压力之下,柴油发动机的潜能已经被压榨到了极限,国四升级国五的技术路线并不能完全照搬到国五升级国六上,并且显而易见的,排放升级的同时往往需要付出整车动力性能下降的不菲代价。对于这些问题,上汽MAXUS T70给出的答案是全新搭载国六“上汽π”柴油发动机,在大幅度降低污染排放的同时兼顾整车的动力性与NVH静谧性能,在科技含量以及动力参数上都做出了突破。

新车最大看点有二:首先是动力单元进行了升级,汽油全系车型满足国六b排放标准;其次主要针对舒适性进行了多达16项的软实力革新。改进后的中兴领主在继续保持越野底盘传统优势的同时,动力单元更加环保、强劲,驾乘舒适性则更像乘用车,全方位的优势有望使这款国产皮卡的标杆之作继续腾飞。

能够拥有出色的低速高扭表现,除意大利VM技术的先天优势外,此次匹配的VGT增压器也功不可没。平时所说的涡轮增压是指WGT,即废气增压,当发动机低转速时排气压力较低导致驱动力不足而无法使涡轮达到工作转速,增压器不能发挥作用。而VGT是指可变截面增压器,可以兼顾发动机各种工况下对进气量的需求:其涡轮外侧的电控导流叶片可以调整角度,以控制流过气体的流量和流速,从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候,导流叶片打开角度较小使空气流速加快,使涡轮增压作用更早介入,随着转速的提升和排气压力的增加,叶片也逐渐增大打开的角度,直到达到最大增压效果。

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国六2.4T引擎 动力强到“溢出”

匹配VGT增压器的发动机不单动力更强,经济性、排放等方面的表现也均会优于匹配WGT的发动机。在目前国六阶段柴油发动机油耗普遍增加的情况下,搭载新动力的领主柴油车型油耗反而降低了0.3L/百公里,其1000rpm燃油消耗率比长城炮的2.0T柴油机还低出8.5%,更适用于山路、爬坡、复杂路况等皮卡经常需要面对的低速使用环境。

这款声名大噪的“上汽π”柴油国六b发动机,是上汽大通部署全球的战略级产品。虽然全球各地对汽车排放的规定是不同的,但是车主对于皮卡的驾乘品质都有着相同的追求,高效、省油、安静、动力等等都是公认的重点。一款优异的发动机毫无疑问会成为一款畅销皮卡最有竞争力的噱头。而“上汽π”这款发动机就是以排放达标、强劲动力、省油节能、安静舒适等车主的核心诉求来打造的全新发动机。

作为高性能越野皮卡标杆,领主的动力自然不能有丝毫怠慢:新款汽油版车型搭载航天三菱4K22D4T发动机,这款直列四缸2.4T涡轮增压发动机,采用顶置双凸轮轴(DOHC)配气机构,进排气门由单独的凸轮轴控制,配合进、排气侧正时系统,能够根据发动机工况和负载精确控制进、排气时机,实现性能的优化。此外,平衡轴的配置能很大程度上抵消活塞往复运动时产生的振动。

NVH看齐乘用车 16项改进驾乘更舒适

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众所周知,航天三菱的发动机在国内乘用车市场应用广泛、历史悠久,技术最为成熟可靠。而且,由于这款引擎采用气道喷射,相比直喷动力,既大大降低了积碳的概率,还具有后者难以比拟的油品适用性。

除动力升级之外,领主国六柴油车型苦练内力,在各项设计标准向乘用车看齐的情况下继续精耕细作,进行了以NVH为主的多达16项改进,包括降低发动机自身噪音、声包装、优化传递过程等。

“上汽π”柴油发动机的排量为2.0T,最大功率120kW,峰值扭矩375N·m,有着非常亮眼的纸面数据,与国内主流更大排量的国五柴油发动机相比,在动力表现上毫不逊色,甚至还要超出一截。用更小的排量,实现了更优秀的动力性能。如此大的进步是通过什么样的技术手段实现的呢?通过独有的多项柴油发动机核心技术优势,“上汽π”能够在动力性、经济性、静谧性与环境指标等方面为消费者带来优秀的日常用车体验。

数据显示,这款发动机最大功率高达155Kw,最大扭矩320N·m可在2000-4000转的宽范围输出。而整车最高车速更是可达到在皮卡车型领域惊人的180km/h。这组高参数意味着在实际使用过程中,新款领主(参数|图片)不但起步速度快,而且在高速行驶过程中拥有超强的再加速能力,强大到已经“溢出”正常使用所需的动力配置,必然令车辆在驾驶过程中动力澎湃、游刃有余。

NVH方面,领主进行了包含进气引管,空滤本体等的进气系统二次开发,降低发动机噪音;并通过增加吸音棉、优化吸隔声材料性能、提高密封性、优化结构、密封垫、密封胶堵、密封护套等措施完成了声包装被动降噪;而在优化传递方面,领主全系产品通过优化动力总成悬置、调整排气管吊挂刚度、对转向高压管优实施增加降噪管等举措,进一步提升了怠速和加速时的振动和噪声。目前,47.5db的怠速噪音已达到业内的领先水平,驾驶、乘坐都更安静舒适。

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目前,全国15个省市已经正式实施国六a排放标准,2023年国六b标准将全面取代这一过渡方案,从限值要求上看,国六b要比国六a标准严格许多,并新增了一氧化二氮和微粒数两个考量指标,这对车企的考研将更为严苛。因而在此次升级产品时,中兴汽车选择“一步到位”,与航天三菱的技术团队对发动机及催化转化器进行了升级,各方面进行了精准的标定,搭载新动力的领主车型符合国六b排放标准,在皮卡市场上,继续保持着自己的领先优势、供全国各地消费者放心选购。

此外,领主座椅全面提升了靠背、座垫海绵的造型和发泡工艺,大大增强了座椅的弹性和包覆感,支撑性更好,乘坐舒适度已经提升至合资紧凑型SUV水平,大大降低了长途驾驶和乘坐的疲劳感。

·卓越的动力性能

16项改进 令驾控舒适性蜕变

亚洲城,在换挡、离合、制动等多个涉及操控的方面,领主新款也做出了相应改进,采用三锥同步器,1档和倒挡降低了换挡力,换档更加舒适平顺;调整真空助力器参数和离合器膜片弹簧,使制动踏板和离合踏板脚感更轻巧的同时,离合高度也有所降低;针对不同路况、不同速度段进行减震器阻尼优化,越野操控表现优异的同时,更拥有出色的滤震性、提升了舒适体验。

据了解,上汽MAXUS T70所搭载的“上汽π”发动机采用了我国皮卡行业最高端、最前沿的柴油发动机技术。依托这些配置,“上汽π”发动机的升功率、动力响应、低转速扭矩等方面的动力参数表现已经冠绝群雄。

借此次推出国六新品的机会,中兴汽车对领主全系产品进行了多达16项的软实力革新,包括对降低发动机自身噪音、声包装、优化传递过程三个方面进行了11项的NVH改进,以及令驾控舒适性与性能平衡的5项提升。

领主是同步福特Ranger全新皮卡技术平台推出的高性能越野皮卡,美式大皮卡设计时尚霸气、雄浑有力,外表上更为接近猛禽这类全球皮卡明星。敢保5年15万公里的加宽加厚越野底盘稳如牛、开不坏,高速稳、不晃不飘,坏路脱困能力强是其一大优势,在动力、安全、科技配置等方面也拥有丰富的高端配置,是公认的中国高端皮卡标杆。

VGT WGT两级涡轮增压器可以利用发动机排出的废气推动增压器涡轮从而增大进气量,同时还能解决饱受诟病的涡轮迟滞,让皮卡能够随心而动,操控更加灵活。据资料,VGT WGT两级增压器的采用可以让上汽MAXUS T70的低速扭矩提高15%,功率提升近30%。

NVH方面,领主进行了包含进气引管,空滤本体等的进气系统二次开发,降低发动机噪音;并通过增加吸音棉、优化吸隔声材料性能、提高密封性、优化结构、密封垫、密封胶堵、密封护套等措施完成了声包装被动降噪;而在优化传递方面,领主全系产品通过取消中冷进气管支架、调整排气管吊挂刚度、对转向高压管优实施增加降噪管等举措,进一步提升了怠速和加速时的降噪水平。

在国六汽油、柴油动力双双实完成动力升级和16项舒适性大幅革新后,中兴领主正以前所未有的产品竞争力向市场展示皮卡领军者的豪迈气概。在继续引领行业向前发展之路上,中兴汽车将有怎样的亮眼表现,也更加得期待。

水空中冷器是涡轮增压器的配套件,其作用在于降低增压后的进入发动机的空气温度,从而降低发动机的热负荷,增加发动机的功率。“上汽π”发动机采用了水空中冷,在中冷器中加入了水冷功能,较一般发动机的耐热性更高,大幅度提升了发动机的动力性。

此外,新产品在座椅发泡工艺、悬架性能等方面也有所提升,大大降低了长途驾驶的疲劳感。在换挡体验方面,2、3档增加了同步器,1档和倒挡减少了阻力,提升吸入感,改进后的换挡力从40N降低为30N以内;调整真空助力器参数和离合器膜片弹簧两项措施,分别使制动踏板和离合踏板脚感更加轻巧,离合高度也有所降低。在悬架性能舒适性上,领主对前后减震器的阻尼进行了调整,在不同路况、不同速度段进行了针对性阻尼优化,使领主越野操控性能优异的同时拥有不俗的滤震性,大幅提升了乘坐舒适性。

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经此改进后,领主换挡更加平顺、操控更为舒适灵活,刹车响应更加迅捷。作为国内首家全系标配ESC车身稳定/TCS防滑控制系统/HAC上坡辅助/EBA刹车辅助等主动安全高端配置的大领主,在此次改进后除为驾驶者提供更好的操控体验外,安全性也得到了进一步加强。

·极致的省油能力

领主是拥有70年丰富造车经验的中兴汽车推出的一款高性能越野皮卡,敢保5年15万公里的高性能越野底盘“稳如牛、开不坏”,高速稳、不晃不飘,坏路脱困能力强是其一大优势,而在动力、安全、科技配置等方面也已拥有了大量C级轿车般的高端配置,在此次实现动力升级和16项舒适性大幅革新后,无论硬实力还是软实力,均达到了国内同级产品的最高水平。

在燃油经济性方面,“上汽π”也做到了行业顶尖,可变进气涡流系统与二级可变变量机油泵的采用,大大降低了这款发动机的燃油消耗,上汽MAXUS T70的工信部百公里油耗仅7.5L,远远小于当今市面上大部分皮卡产品的平均油耗。

在皮卡市场即将全面开启国六产品竞争时代的背景下,领主国六版投放市场后,将解决大量等待、观望国六皮卡用户的购车问题,也有助于中兴汽车凭借原有的品牌影响力和更加先进的产品,使其市场竞争力实现新的飞跃。

可变进气涡流系统可以对进入发动机内的空气涡流进行微调,使进入发动机的气流强度匹配当前发动机转速,“上汽π”独有的智能单轴连续可变涡流控制阀更是可以让柴油燃烧的更加充分,在减少颗粒物排放的同时甚至还降低了3%的油耗。

二级可变排量机油泵可以针对发动机的不同运转工况供给当前发动机最适合的机油量,避免了机油不足磨损发动机或发动机内机油过多造成的动力浪费,达到了降低油耗、省钱节能的效果。

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·T0级的静谧性能

“上汽π”发动机率先采用了曲轴偏置结构,使得发动机在大负荷运转时可以将动力更多的传递到汽车上,同时也很大程度上避免了敲缸与爆震,大大降低了发动机传出的噪声,让车主能有更为安静舒适的用车体验。

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·远超行业水准的清洁标准

作为国内皮卡市场首款柴油国六发动机,“上汽π”发动机达到了国内最严苛的国六b排放标准,甚至它将来可以依靠进一步的技术改进来应对很多年之后的国七排放。

2000bar高压共轨燃油系统是“上汽π”发动机独有的科技优势,采用博世MD1 ECU,每循环提供多达8次燃油喷射,PVC和流量阀双轨压控制,可以让高压柴油雾化的更加精准和充分,有效降低由于燃料燃烧不充分所排出的氮氧化物与硫氧化物,同时也避免了的发动机积碳的产生。

高低压双回路EGR可以对“上汽π”排出的废气进行进一步处理,根除其中的悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等,在符合国家排放要求的同时,进一步保护车主及乘客身心健康。

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结语:

近十几年,尤其是我们清楚地意识到雾霾和PM2.5的存在以后,国家对于环境监察的力度日益严苛,多地已陆续打响“蓝天保卫战”。汽车行业首当其冲,我国雾霾的主要成型原因是氮氧化物,其主要来源是化石燃料的燃烧,基于我国庞大的机动车基数,汽车行业难辞其咎。面对不“蓝”的蓝天,除了进一步加速淘汰高排放、老旧的车型外,尽快布局符合国六排放标准的国六产品也是迫在眉睫。面对这一形势,国内皮卡市场的新兴造车势力上汽大通当仁不让地肩负起这一重任,率先推出技术实力优秀的国六柴油“上汽π”发动机,可谓一马当先。

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这款符合国六b排放标准的“上汽π”发动机是在对市场和用户反馈进行细心钻研后的集大成之作。设计开发一款全新的发动机其实是相当困难的一件事情,看似用的还是200年前的内燃机原理,但是如何在技术上不断推陈出新、满足越来越严苛的标准要求,这需要极强的技术研发实力。依托于上汽集团雄厚的经济实力与庞大的技术储备,上汽MAXUS T70率先成为了我国第一辆符合国六排放标准的柴油皮卡车型,柴油国六这一难关已被轻松迈过。

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