承包商压力大,激增中中原人民共和国生产数量

2019-12-18 00:19栏目:亚洲城

据法国媒体《论坛报》11月27日报道,虽然中国反日浪潮高涨,日本丰田公司仍旧打算大量投资中国市场。在中国抵制日货浪潮下,丰田并不打算就此放弃中国市场。

20日,丰田中国相关负责人表示,丰田汽车7月份将全面恢复国内两家合资公司的工厂生产。丰田汽车将不改变2011年在中国90万的销量目标。但是,从目前汽车市场情况来看,丰田肯定完不成今年90万销量目标。为提高其本土汽车产能,抵消3月份日本大地震对其汽车生产造成的影响,丰田还将从2011年7月中旬开始在日本国内招募3000至4000名员工,丰田公司自2009年12月份以来首次招募的合同工人。  丰田经销商优惠促销  丰田的经销商已经开始终端优惠,为年度销量目标奋斗。  以2011款凯美瑞为例,上海的广汽丰田经销商让价幅度在2万~3万元之间;深圳的经销商将2011款凯美瑞2.4L特供版的价格从原先的26.98万元直降至22.98万元;北京有广汽丰田经销商对2011款凯美瑞的优惠超过4万元。  “上海9家广丰的经销店,你不优惠,不参与竞争,销量就落后了,我们有销量指标。不过中部城市车市竞争没有一线城市竞争厉害,一个城市只有2家左右经销店。”沪上一家4S店销售经理告诉记者,“我们店现在凯美瑞库存超过了40辆,以前广汽本田新老雅阁换代的时候,老雅阁的优惠超过了5万元,我们的凯美瑞也有可能这样,听说新的凯美瑞年底前可能上市。”  丰田系的经销商,心理上跟随丰田车的价格经历了一次抛物线——起初是地震造成的车源紧张,对未来预期的不确定,车源还可以捂着卖,但是现在优惠又要开始了,讨价还价又要开始了。卡罗拉1.6L,在3月初的时候优惠1.3万元左右,再逐步优惠1万元、8000元、6000元、3000元,直到5月份不再优惠,不过从现在开始,又要优惠促销了。  任务难完成  据资料显示,今年前5个月,丰田在中国汽车销量为294900辆,同比下降2.1%。如果6月份按照月均销量6万辆计算,这意味着丰田系经销商须在下半年的6个月里完成接近54万的销量。  2010年全年,丰田在中国销售84.6万辆。  “从目前汽车市场情况来看,丰田肯定完不成今年90万销量目标。估计今年1~6月份狭义乘用车市场累计销量同比增长6%,但是今年下半年狭义乘用车市场不可能超过6%增长,而且丰田已经减产了。”全国乘用车联席会秘书长饶达认为。  知名汽车分析师贾新光也认为,今年汽车市场不会再有去年的增长速度,丰田要完成90万销量目标将非常困难。

由于美国汽车市场需求萎缩,日本最大的汽车制造商丰田汽车公司日前宣布下调其2009年全球销售目标。

到2016年,丰田欲向中国推出20款新型汽车,其中,两款小型汽车将于2013年下半年进入中国。从明年起,通过它的两个合作公司,以使情况有所好转。

丰田公司宣布,该公司2009年的全球销售目标为970万辆(包括其子公司大发公司和日野公司的销量),远低于此前预计的1040万辆。

据美国权威《汽车新闻》援引丰田公司内部文件,从2013年下半年起,丰田欲将在中国的生产销售活动恢复正常,上半年暂无此打算。丰田评估,2012年的最后一个季度,其产品在中国的销量将滑落40﹪,甚至更差,达到50﹪。2013年第一、二季度会分别下降10﹪,更糟的情况可能是1月份到3月份会有40﹪的降幅。2011年,丰田在中国销售了883 000辆汽车,近几个月来,中日钓鱼岛事件大大减缓了它的销售进程。2012年既定销售一百万辆的目标也不可能实现(今年前10个月仅销售出685900辆)。中国市场的挫败粉碎了丰田公司今年在全世界生产销售1000万辆汽车的目标。

一个月前,丰田公司刚刚将今年的全球销售目标从去年12月宣布的985万辆下调至950万辆,原因是次贷危机和油价高企导致的全球经济放缓拖累了公司的增长。

虽然今年的汽车市场受到很大冲击,但是相比于去年3月11日在日本东北部发生的地震所引起的严重后果,丰田的销售额依然呈现出了一个强劲的反弹,其财年上半年平均每个日本员工的净收入增加了近七成,总计 5483亿元人民币。

北美工厂首次长时间停产

去年12月份丰田公司曾表示,希望今年能在其全球最大市场——美国售出264万辆汽车。不过,从目前看这一目标很难完成。

J.D.Power公司的数据显示,美国市场6月份上半月的汽车总销量按年率计算为1250万辆,明显低于去年同期的1630万辆,为数十年来的最低水平。而丰田汽车也因此在北美重新评估其生产体制。预计2010年下半年开始投产的美国密西西比工厂,改为生产耗油性能优越的混合动力车“普锐斯”,以替代需求锐减的大型轿车。并且,丰田在北美的3家工厂也决定从2008年8月开始让生产线临时停产3个月,大量减少大型车的生产:大型皮卡“Tundra”的主力工厂——得克萨斯工厂全面停产;印第安纳州工厂停止了部分生产线;向以上两家工厂供应大型汽车用引擎的阿拉巴马州工厂也已停产。这是丰田自上个世纪80年代进入美国以来,首次在北美出现长时间停产。

丰田北美战略转型

大型车停产,丰田在美国的战略也直转急下。密西西比工厂当初的计划是生产大型SUV“汉兰达”。但美国的次优按揭问题导致需求低迷愈加严重,伴随着历史性的原油涨价而来的汽油高涨,耗油量大的大型轿车的销售急剧下跌。因此,丰田把未来的生产重点转向了普锐斯,这也是丰田首次在美国投产普锐斯。

丰田当初曾认为美国市场将于2008年下半年复苏,该公司社长渡边捷昭在今年年初的演讲上表示,美国的经济低迷只是一时现象。但是,进入5月份后,渡边的看法骤然改变,转而表示年内美国经济不可能复苏。仅过数月即改变市场判断的做法遭到相关人士的批评,认为渡边当初“预计过于乐观”。

丰田7月宣布将调整产销体制,将重点从高油耗的大型汽车转向中小型汽车,而当时对手本田公司已经在美国小型汽车市场大展拳脚,且销售业绩比较理想。相比之下,丰田的动作明显慢一拍。今年下半年世界经济增长可能将进一步放缓,中国等新兴市场国家目前虽然仍维持着增势,但已经出现不容乐观的征兆。

在华目标再增20万辆

丰田汽车宣布下调2009年集团销售目标,其原因之一是没有预料到美国市场会出现长期低迷。而且,丰田原本寄希望于中国等新兴市场国家能够弥补发达国家销量不足的空缺,但是受股市低迷和汽油涨价等因素的影响,中国汽车市场近期也开始放慢增长速度,目前有人开始对中国等市场的未来走向表示担忧。

尽管如此,中国仍将是丰田等日系车企在困难时期的希望寄托。丰田汽车公司副社长兼全球销售负责人丰田章男8月末对媒体表示,丰田2008年在中国市场的目标是70万辆,2009年将在此基础上增加20万辆。可以预见,今年的宏观经济预示明年上半年车企仍将继续苦下去,而日系车企为全球战略考虑,很有可能在这段时间对中国汽车市场发难。

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