二零一一年度质量一流中高级车自己作主牌子,

2019-08-28 11:37栏目:亚洲城

虽然前脸的北京汽车标识还是会让人产生陌生感,但绅宝时尚的外观设计依然使得我们在路上享受到了明星般的关注度。时隔4个月,我又坐到了绅宝2.0T的驾驶席上,无论是对于萨博9-5的怀念,还是对于绅宝2.3T车型的回味,等待我的注定会是一次既熟悉又陌生的体验。

尽管我曾试驾过萨博的不少产品,对这个品牌并不陌生,但一眼看去却没能在第一时间里将绅宝与萨博9-5联系起来。为绅宝设计造型的是宾尼法利纳,随着中国业务的不断增多,这家老牌的意大利设计公司对中国市场的喜好有了更理性的了解,他们并没有刻意保留萨博的种种特征,而是开启了一个属于绅宝的新风格。散热格栅以“北“字logo为中心延展出一个螺旋桨造型,意喻向萨博的航空科技致敬;含有日间行车灯的前灯组造型锐利;比萨博9-5更加圆滑的车窗曲线……虽然仍有个别细节会让观者产生争论,但这种大力度的改变却非常明智,因为后期的萨博9-5在设计上变得浮夸,那些过度的镀铬装饰并没能真正讨得中国消费者的欢心。要想快速找到萨博9-5的影子,应该站到绅宝侧面。

市场表现:6352辆

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碰撞测试成绩:56.1

对于绅宝这样一个基本可以“以貌取胜”的车型来说,估计99%的人对它的兴趣都会来源于外形,而“源于SAAB,高于SAAB”也是北汽为绅宝打出的口号。于是,经过了意大利宾尼法利纳设计公司雕琢,并根据中国市场的需求,在原有萨博9-5所使用的GM2900平台基础上,将轴距从原有的2 703 mm加长至2 755 mm后,绅宝就以一种蕴含着SAAB运动精神、但看起来却焕然一新的形象赢得了中国消费者的好感。

为了迎合中国市场对后排空间的需求,绅宝将萨博9-5采用的GM2900平台轴距从2 703 mm适当加长了52mm,但车头与车尾的比例还是保持了萨博9-5的原有姿态,因此侧面仍是我们熟悉的轮廓,协调而顺畅。绅宝车长4 861 mm,与别克君威、现代索纳塔以及凯美瑞等对手尺寸大体相当,三种动力单元也是中级车的标准配备。虽然中级车往往会给人以一份稳重的印象,甚至多少还会与商务挂钩,但师从于萨博9-5的绅宝显然不希望在老路上跟随。修长的发动机舱,前低后扬的腰线,短小干练的车尾,一切都在努力展现这个新品牌的活力,而“为性能执着”的宣传语更是表现了绅宝的自信。

碰撞测试评级:5星

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动力

当然,轴距加长的好处也是显而易见,绅宝后排腿部空间表现还算令人满意,但流畅低矮的车身对于头部空间的压榨确实避免不了,表现稍稍不足。座椅的双色拼接布置视觉效果着实不错,而且包裹性还相当不错,只是偏硬的椅面对于后排乘客的乘坐舒适性会带来些许影响。

侧面轮廓明示了绅宝与萨博9-5之间的血缘,但在车内这份联系又像是玩捉迷藏一样转而不见了。相比之前萨博9-5车内那些繁琐的设计,绅宝变得简练了许多。8英寸液晶屏是豪华版的特有装备,在集合了音响、导航、倒车影像等功能之后,中控台显得规整简洁。不过变速器面板后的方寸之间却变的寸土寸金起来,除了要布置点火开关外(这是以前萨博家的传统),座椅通风加热,ESP及倒车雷达的开关、电动遮阳帘等功能键也都环绕于此。据称绅宝今后还会增加车联网功能,为了获得更多的宝贵空间,手刹也只得改换位置,移至脚下。在车内材质的选配方面,绅宝与那些主流合资对手还是有经验上的差距,塑料件所占比例不小,但好在工艺认真扎实,一板一眼。中控台上采用了搪塑工艺,带有弹性的触感能给人以不错的印象。尤为值得一提的是车内气味,尽管试驾车全部是行驶了300 km左右的新车,但车内没有明显异味。车内色调有纯黑与米色两种风格,黑内饰版本的座椅以红色缝线配合,有效营造出运动氛围。

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源于萨博的动力技术经多年改良,使用在绅宝上的发动机更强悍。绅宝2.0T、2.3T发动机转速达到1200转时涡轮就已介入。

尽管从技术上来看,绅宝2.0T车型的发动机并没有采用诸如缸内直喷等技术,但却可以提供150 kW的最大功率,以及290 N·m的最大扭矩,实际动力表现相当令人满意。对于目前主流涡轮增压发动机动辄就能够将涡轮的起动转速降低到1 500 r/min甚至更低的范围,绅宝1 800 r/min的涡轮起动转速看起来似乎有些姗姗来迟的感觉,但其实2.0 L排量的发动机仅靠自然吸气已然可以为车辆在初段加速时提供足够的动力支持,而且稍高的起动转速也更加有利于涡轮在介入时表现得更加顺畅自然。虽然在急加速时或许会稍稍落后于那些起动转速较低的车型,但是一个更为平顺的加速感觉却更大限度地保留了下来,而且厂方给出的9.8 s的0~100 km/h加速时间显然有些低估了绅宝的实力,实际加速感觉应该会好于这个成绩,对于一款中级车而言,能够轻松跑进10 s已然不俗了。

直至目前,中级车还称不上是自主品牌们擅长的领域,因此想要抢占更多是属于合资对手碗中的蛋糕,配置上的高人一筹显然很有必要,绅宝也遵循了这条“新人法则”,慷慨给出了一个高起点的配置。说绅宝的配置起点高,并非单指BOSE音响、车载导航、大灯清洗等显而易见的装备,你的注意力更应集中在安全性上。除了入门的2.0T时尚版之外,绅宝其他各款并没有因价格不同而在安全装备上拉开档次,无论是舒适版还是豪华版,无论1.8T还是2.3T,所有车款安全性配置项目相同,ESP、胎压监测系统、6气囊、前后泊车雷达等均是标配,这份一视同仁的姿态在国内市场并不普遍,也显出了“新人”的诚意。

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脱胎于萨博9-5,但绅宝却用自己的设计语言向人们展示了一个新品牌应有的特质,而在灵魂层面,绅宝并不掩饰向萨博极力靠拢的决心。所有产品均采用涡轮增压发动机是萨博品牌的一个特点,如今绅宝延续了这个特点。绅宝针对公众市场所提供的2.0T与2.3T车型,其发动机都是基于萨博技术而来,这两款发动机的原型我曾在萨博9-3 Vector 2.0T及高性能的萨博9-5 Aero 2.3T身上有过几次体会,本土化生产后动力变化不大,具体参数分别为150 kW、290 N·m以及184 kW、350 N·m,凭此绅宝在国内中级车中也有了贴上性能标签的资格。此外,来自爱信的5挡自动变速器,四辐式方向盘上的换挡拨片,米其林235/45 R17 Pilot Sport3轮胎都是绅宝的标配,也是“为性能执着”的体现。

操控

亚洲城,尽管绅宝所用的5挡自动变速器在挡位数量上与同级别车型相比不占优势,不过从实际驾驶感受来看,这台源自爱信的变速器在换挡平顺性和换挡逻辑上表现还是比较不错的。在D挡模式下,变速器的换挡动作非常轻柔,时机把握也恰到好处,正常驾驶几乎感觉不到换挡冲击。在S挡模式下,变速器也会“牢牢咬住”转速,甚至能够直达5 000 r/min才升挡,这样的工作状态对整车急加速特别有利。但话说回来,“1”字形的挡杆设计会让D挡和M挡的界限区分不那么明显,而手动模式下换挡拨片的手感还需要加强,操作的过程略显生涩,缺乏弹性。当然,不用过于计较这些,位于换挡杆旁边的那个小小的“S”按钮足以在瞬间激发驾驶者的激情,轻松自如地享受着比手动模式多了一分舒适的运动快感。

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绅宝的良好操控首先得益于其源自北欧SAAB航空技术的涡轮增压发动机,与之匹配的是5AT变速器。D挡模式下,变速箱的换挡十分平顺。

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为了让我们更好了解绅宝的性能,举办方将试驾环节分为了天马山赛道体验及200km的城市道路行驶两部分,但活动只提供动力强悍的2.3T车型,而更受关注的2.0T并未出现,不得不说是个遗憾。2.0T动力是当下最热门的动力,但在自主品牌中还没能遍地开花,奇瑞曾是第一个吃螃蟹的自主品牌,但瑞麒G5搭载的2.0T发动机表现实在没有亮点。目前比亚迪与长城的2.0T也已是箭在弦上,不过两者都是计划服务于SUV产品,因此绅宝2.0T有着最显而易见的卖点,也将是今后的销售主力。

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前麦弗逊 后多连杆的悬架类型在中级车当中比较常见,而绅宝的工程师对它的调校也还不错,整体感比较强,而且还稍稍地偏向于运动性能,也就是俗称的偏硬,在高速过弯时能提供相对不错的支撑性,路感非常清晰,或许在通过颠簸路面和减速带时会有较为生硬的颠簸,但充足的韧性会让振动之后的回复来的较为迅速。总之,绅宝在动力输出以及底盘表现上似乎已经学到了萨博9-5大约七八成的功力,其驾驶品质在同级别自主品牌车型中,绝对名列前茅,而舒适性应该会成为接下来继续努力的方向。

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性价比

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两天的试驾很充分,而绅宝2.3T的动力却能在10 min内迅速给人留下印象。若按之前萨博产品大T小t的划分,绅宝2.3T属于动力强劲的大T,车内仪表盘中保留了之前萨博的涡轮增压压力显示,但形式改为了液晶,可以直观了解涡轮增压器的情况。我还清楚记得几年前试驾萨博9-5 Aero时,在北京西四环上猛踩一脚油门后的那份夸张感受,不过道路驾驶中的绅宝2.3T表现并没想象的那么令人紧张,动力表现平顺,驾驶时感觉不到增压效果突显的那个瞬间。天马山赛道是让绅宝2.3T尽情发挥的理想场所,这款名为B235R的发动机自1 900 r/min至4 500 r/min都可输出350 N·m的峰值扭矩,油门响应灵敏,提速很直接,官方给出的0~100 km/h加速成绩为8.2 s,但估计这只是一个低调保守的数字,要想在实测中突破应该不难。

从整车性能来讲,绅宝完全具备了抗衡一线合资中级车的水准,并且配置极其丰富,使绅宝的性价比非常高。

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坦白讲,绅宝的售价在自主品牌车型当中并不便宜,而2.0T豪华版18.18万元的价格已然进入了合资品牌B级车的范围,这就意味着它的配置水平一定要非常到位,我们能够看到的就有电动天窗、真皮电动座椅、前排座椅加热通风、无钥匙起动、换挡拨片、定速巡航、GPS、车载蓝牙、防夹车窗以及前大灯清洗装置等,而看不到的安全系统也装备了多达10个安全气囊、ABS EBD BA、TCS、ESP、胎压监测、盲点监测以及上坡辅助等。如此一来,虽然品牌认知度稍显不足,但面对着众多合资中级车,凭借着抢眼的外观、不俗的动力以及丰富的配置,绅宝绝对有着一拼之力。

绅宝的悬架表现也是可圈可点,延用了萨博9-5前麦弗逊式,后多连杆式的悬架组合,扎实有韧性的风格足够让人在场地“撒欢”时放心,弯道中悬架对侧倾有很好的抑制,也能提供清晰的路感。绅宝标配的博世9.0版本ESP在“麋鹿测试”以及赛道内各类U形弯中的效果尤为显著,大马力前驱车转向不足的现象被ESP悄然弥补了不少。此外,绅宝对大马力前驱车起步阶段的扭矩转向抑制的也十分出色,2.3T车型直线加速时方向稳定,易于操控。不够令人满意的地方是转向系统的表现,虽然由真皮包裹的方向盘手感不错,转向力度也调校成了具有运动感的沉稳风格,不过低速时转向反应迟钝,距离“指向精准”的要求尚有距离。绅宝没有在变速器挡位数上大做文章,但5挡自动变速器与发动机的匹配工作十分到位,无论是平稳驾驶还是急加速,换挡都颇为顺畅,逻辑合理。不过在赛道中要想时刻维持高转速,还是用拨片换挡方式更加高效,但若想使用手动模式,需要先将换挡手柄拨至M挡后才能操作,处于D挡或S挡时拨片是无法激发换挡指令的。

来源:《汽车与驾驶维修》9月刊

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当然,中级车的本职工作还是要遵从实用主义,因此在乘坐方面绅宝同样不敢掉以轻心。绅宝的前排座椅对腿部和腰部的包裹明显要比其他中级车更加到位,适合各种激烈驾驶,靠背以及坐垫虽不像新天籁那样厚实,但腰部支撑可调节,长途驾驶也能提供不错的舒适性。至于中国消费者最为看重的后排空间,绅宝也毫不逊色于各路对手,轴距较原型车调整之后,后排空间也足以让人彻底放松。

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绅宝已于5月11日正式上市,共推出三种排量8款车型,最终13.98万~21.58万元的价格略低于之前网络中的种种预料,但还是立于了自主品牌中级车阵营的高点。最接地气的当属2.0T车型,北京汽车也充分准备了四款产品,至于那两款神秘的1.8T车型目前仅针对公务车市场,暂时与公众无缘。虽然绅宝有着高起点的技术底子,但也必需承认众多的合资产品才是这一细分市场真正的主力军,绅宝要想在销售层面有所突破并不容易,认准恰当对手,想清要抢夺谁的蛋糕,是成长发展的第一步。

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