201八新财富再迎,知豆D2出卖数据空白

2019-06-12 11:19栏目:亚洲城

据乘联会统计数据显示,9月新能源市场的销量为9.9万辆,同比增长70%,其中,纯电动车的销量为72,836辆,同比增长了60%,插混车型的销量为25,831辆,同比增长了104%,两者出色的表现助推了新能源市场的整体走高。

第一名甩第十名近10倍

其中,前途首款量产车K50已经下线,将在今年8月上市,而前途汽车董事长陆群已公开宣布,上市即交付。合众汽车旗下哪吒品牌首款量产的A0级车计划于今年三季度上市,在经过足够的测试后再进行交付。而威马首款量产产品EX5也有望于今年9月全面交付。车和家首款中大型豪华SUV也将于2018年下半年发布。而已经参与市场竞争的汉腾也将在今年下半年将迎来SUV、轿车等多款新车型的上市。

市场概述:一份同比下滑13.2%的成绩单,令本该红红火火的“金九银十”转换了成了另一种色彩。据乘联会数据显示,9月狭义乘用车的销量为190.5万辆,同比下滑了13.2%,这样“突如其来”的寒流,让不少人冷不丁的打了个寒颤。好在,新能源市场保持着稳定的输出,成为了乘用车市场上难得的温暖与亮色。

乘联会数据显示,2018年,我国新能源乘用车销量约为101.53万辆,同比增长83%;纯电动乘用车销量约为75.98万辆,同比增长69%;插电式混合动力汽车销量约为25.55万辆,同比增长138%。

A00级电动车和插混的

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从上述排行榜可以看出,排名前十的车企之间销量差距颇大。排行第一的比亚迪,甩排行第十的长安汽车近10倍。

“跷跷板”效应

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今年北京车展上,仅蔚来、威马、奇点、云度、新特、拜腾、前途、爱驰、正道9家新造车企业就带来超过20款新能源新车型。其中,威马、拜腾、小鹏、新特等还宣布启动新车预订。而随着前途、哪吒、威马、汉腾登上工信部目录,获得“双生证”的造车新势力品牌不断增多,这些品牌也将从今年下半年开始,正式打响造车新势力落地交付的第一枪。

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从近三年我国新能源汽车销量表不难看出,销量大部分集中在下半年。有分析认为,下半年往往是车企销量爆发的集中点,而新能源乘用车仍是我国新能源汽车销量的主要贡献者。

此外,6月由新政主导的消费趋势变化只是新能源市场变局的开始,7月4日,国家发改委正式就《汽车产业投资管理规定》公开征求意见,与此前流行的版本相比,最受关注之处是新增了对纯电动汽车整车项目的技术要求,包括对电池衰减和与车长对应的能量消耗率的要求,制定了工况续驶里程动力电池衰减率要求低于10%、百公里电耗低于10KWh或18KWh的更高标准。

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从2013年--2018年数据可以看出,新能源汽车销量增速虽在下滑,但与全年负增长的车市比起来,成绩还是很亮眼,爆点不少。一起来看看吧!

而在自主品牌新能源消费被政策推动向高端升级时,造车新势力也将在下半年迎来更多的发布、上市和真正的交付。在7月10日工信息部发布的第7批新能源汽车推荐目录上,前途、哪吒、威马、汉腾等造车新势力品牌现身其中。7月12日,蔚来汽车联合创始人秦力洪透露,已经从6月28日开始向私人用户交付ES8。而以江淮大众为代表的第一批国产合资新能源车,也将从今年下半年开始加入中国新能源(5.440, 0.07, 1.30%)市场的竞争,由自主品牌主导的新能源市场将迎来蛋糕的重新划分。

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插混再抢纯电“饭碗”

作为推进速度最快的新势力,拜腾首款纯电动SUV车型BYTONConcept已经在今年4月的北京车展亮相,6月的亚洲消费电子展开幕前夕,拜腾的第二款概念车K-ByteConcept也正式发布。虽然首款量产车交付还需等到2020年,但下半年,拜腾就将在中国开设第一家品牌店,2019年年底前在国内开设25-30家品牌直销店,品牌宣传攻势即将开启。而从预售价来看,这些车型将打开围绕20万元定价的自主品牌仍鲜有触及的新能源市场。

从细分市场来看,A级纯电动车已经代替A00级纯电动微车成为新能源市场的最大主力。数据显示,9月A级纯电动车的销量为30,214辆,同比增长了252%,A00级纯电动微车的销量为28,566辆,同比下滑了15%,这在一定程度上说明新能源市场正在由此前低质低价野蛮生长的状态,向品质要求更高的层次转换。从具体的车企的表现而言,新能源市场的升级不仅展现在比亚迪快速增长之上,更体现在众泰等以纯电动微车见长企业的落寞上,众泰云100S、芝麻E30的下滑就是最好的证明。

但相较于新能源领域的“老者们”,造车新势力的表现并不明显。随着2019年越来越多的造车新势力开始实现交付,传统新能源车企和造车新势力势必有一场仗要打。

在上半年汽车总体销量仅微增5.6%的背景下,新能源汽车再次成为车市增长的动力。根据汽车工业协会的数据,1-6月,新能源汽车共销售了41.2万辆,比上年同期增长111.5%。其中,受补贴新政影响,6月新能源汽车共销售了8.4万辆,同比销量增幅回落至42.9%。

传统车企在新能源市场早已到了拼品质、拼服务的时候了,众多造车新势力却依然是喊的响、干的少,就目前而言,众多新造车企业只有云度和电咖每月都有稳定的产销数据,蔚来、威马、小鹏等的产销情况依然是个迷,该公布的产销量就公布了呗,大家都很期待你们在新能源市场的表现呢!更有意思的是,近期以“理想制造”、奇点、华人运通为首的“第二批造车新势力”,又开始了新一轮的秀肌肉之旅,从理想制造ONE的亮相,到奇点湖南株洲电动商用车基地开工,再到华人运通战略发布会的举行,新势力对新能源产业的热衷丝毫未减,就是不知道这些品牌啥时候才能登上新能源车的销量排行榜。

2018年,新能源汽车市场再次迎来“高光时刻”。中汽协数据显示,2018年,我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

中国汽车流通协会的半年度销量报告认为,补贴新政的实施,将推动新能源高端车型的增长,形成以中高端乘用车和高端物流电动专用车为核心增长动力的新局面。

中汽协预测,2019年我国新能源汽车全年销量有望达160万辆,同比增长30%左右。师建华认为,新能源汽车的持续高增长仍将成为2019年我国汽车市场发展的一大亮点。

新品牌们即将入场

相较于传统新能源,造车新势力在2018年也开始发力,如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、合众新能源、前途汽车等陆续实现对外交付。2018年,被誉为造车新势力的“交付元年”。

而随着造车新势力交付点临近,资质成为问题,在拜腾通过和一汽牵手解决身份问题后,更多的造车新势力和传统车企的合作有望在下半年产生。而随着新能源淘汰赛的开始,资金链断裂的拥有新能源资质的中小车企也将成为新一轮的并购对象。

进入2018年后,各家车企纷纷加码新能源,市场竞争也逐渐加大。正因如此,各家车企的整体市场销量差距也渐显。根据乘联会数据,2018年,北汽新能源与比亚迪销量两家企业全年销量差距较2017年拉大。2017年两者相差不到一万辆,2018年这个数字上升到相差近8万辆。

而6月的销量除了证实A00级车快速被市场抛弃外,也更清晰的呈现出另一个趋势——不依赖补贴的插电混动受欢迎度上升。虽然补贴新政并未给插电混动带来更多政策利好,但随着补贴的大幅退坡,纯电动的优势随之削减,而插电混动的性能优势和经济性则得到凸显。中汽协的数据显示,6月,纯电动汽车销量为6.2万辆,同比增长29.5%;插电式混合动力汽车销量为2.2万辆,同比增长102%。1-6月,纯电动汽车共卖出了31.3万辆,同比增长96%;插电式混合动力汽车卖出了9.9万辆,同比增长181.6%。

“当新能源汽车市场逐渐从政策驱动向市场驱动转化时,未来的新能源汽车技术发展路线是否会属于纯电动还有待考量。”中汽协副秘书长师建华说。

根据今年2月13日财政部公布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,6月12日开始正式实施的新能源汽车补贴新政以“续驶里程”作为基准——150公里以下取消补贴,300公里以上补贴才可以与2017年比齐;且以“电池能量密度”和“能耗”进行补贴系数考核。这使得市场占比超六成的A00级车面临着因为失去补贴而退市的风险。

从销量排名前十的车企来看,比亚迪成2018年新能源乘用车市场最大赢家,全年销量约为23.01万辆。北汽新能源以约15.61万辆的销量紧随其后,上汽乘用车的新能源销量排名第三,销量约9.7万辆。

而根据全国乘用车信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据,6月,A00级纯电动乘用车销量环比5月锐减60%以上,市场占比也从5月的62%大幅下降到33%,而高续航里程的A0级电动SUV车型占比明显提升;同时,自主新品推动插电混动车型的销量同比大幅增长120%,销量达到2.1万辆,市场占比上升至30%。乘联会认为,这显示出,以续驶里程和电池密度为标准的新补贴政策,正在推动新能源消费实现高质量的增长,也是新补贴政策实施后产销结构改善的特征。

“去年6-8月之所以销量下滑,是因为EC系列产品的升级换代,再加上零部件供应不足,导致产能没跟上。直到8月,北汽新能源产能才逐渐上升。”在1月27日举办的北汽新能源EX5上市发布会上,北汽新能源营销传播总监曹斌表示。

补贴政策带来的“三段式”消费效应也正式呈现:1至2月补贴新政未出台时销量低迷、3-4月补贴过渡期销量稳步高升、6月新政实施后出现调整下跌。

与2017年相比,2018年插电式混合动力汽车开始抢占纯电动乘用车市场,占比逐渐增大。

具体到新能源车企的产品销量变化上,来自网络平台电车汇的数据显示,6月北汽新能源EC系列、奔奔EV、知豆D2的销售数据均为空白,众泰E200、宝骏E100呈现出腰斩之势,仅江铃E200、奇瑞eQ实现增长。

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不过,虽然EC系列呈现退出之势,但北汽新能源旗下续驶里程更高的EX系列销量迅速上升,以5708辆高举6月新能源单车销量榜首,荣威Ei5、比亚迪(45.950, -0.57, -1.23%)e5、帝豪EV为首的A级车型,则共同瓜分了A00级车让出的市场份额。

中汽协数据显示,2018年,我国新能源汽车销量为125.6万辆。其中,纯电动汽车销量约为98.4万辆,比上年同期增长50.8%;插电式混合动力汽车销量约为27.1万辆,比上年同期增长118%;燃料电池汽车销量为1527辆。

随着上半年新能源汽车销量数据出炉,6月12日实施的补贴新政对车市的影响,也得到立竿见影的显现。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)日前公布的上半年汽车销量数据,6月份新能源汽车销量虽然同比增长42.9%,但环比下滑17.5%,显示出补贴政策退坡的应有影响。

由上图可以看出,从去年6月开始,北汽新能源与比亚迪销量拉开差距,以至于在6月被上汽乘用车赶超,丢掉了第二名的位置。

以A00级出局为起点,放眼下半年,新能源汽车将迎来更残酷的市场竞争。按照已经公布的时间表,走的较快的造车新势力产品有望在下半年迎来决定生死的交付拐点。

相较于2017年国内新能源乘用车TOP 10排名,前三名的宝座依然是比亚迪、北汽新能源和上汽乘用车。不过,从上图统计的数据可以看出,2017年各家企业的全年销量差距并不大。

在宣布上市半年后,蔚来ES8在6月终于小批量交付给用户,而接下来这款车的市场表现无疑将成为下半年新能源市场最受关注的信息。

除此之外,合资品牌新能源车也将入市。江淮与大众的合资公司新品牌——思皓在4月正式发布,按照计划,首款新车SOLE20X将于今年3季度正式上市,其定位以及大众的品牌力不可避免的将对自主品牌造成冲击。在高端市场,奔驰旗下纯电动品牌EQ日前也宣布将在2019年于北京奔驰国产,这款纯电动SUV也将开启高端新能源市场的竞争。

此外,虽然对交付仍有忐忑之心,但其他造车新势力的新车也都将在下半年不断有动作,其中,奇点iS6将在下半年上市,已经内部交付的小鹏G3预计将在今年11月的广州车展上完成上市,并做好批量交付的准备。

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