东风日产,东风日产何以冲百万

2019-08-28 11:13栏目:ca88登录

本报讯 2010年东风日产给自己订下的销售目标是60万辆,年终以66万的实际销量超额完成任务,今年东风日产则将销量目标锁定为77.2万辆,预期同比增长达到17%。这部分增长将依靠新上市的阳光、逍客以及在年内即将上市的新骐达和全新SUV美人奴来实现。

东风日产2017年进入YOUNG NISSAN年轻化品牌战略3.0时代,得益于新奇骏、新楼兰、新逍客、劲客等多款年轻化产品的推出,东风日产在市场表现方面有了新的突破。网通社从东风日产官方了解到:2017年全年累计销量1,122,407辆,同比增长10.6%,超额完成年初定下的108万辆销售目标。

刚刚公布的7月汽车销量统计数据显示,东风日产出现今年内首次销量下滑,环比和同比数据都出现负值,在冲击百万年销量的高歌猛进中稍做休整。对于一直在高速增长的东风日产来说,休整不是坏事,可以借此调整,但是从它的产品线来看,此次调整似乎是一种必然。

随着新阳光的上市,东风日产在售车型在数量上达到9款,价位从7万元一直覆盖到37万元,而且拥有天籁、轩逸、TIIDA等多款月销量过万的车型。

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东风日产在7月共销售汽车67069 辆,与6月84287辆的销量比较,环比下降20.4%。去年7月的销量为69204辆,同比降幅3.1%。从其旗下各车型的销量上来看,与6月相比,除了处于新车发布期的轩逸销量大增,楼兰、玛驰销量小幅增长之外,一直担纲销售主力的骐达、阳光、天籁、骊威、奇骏、逍客、启辰D50等车型的销量出现不同程度下滑,其中,天籁、骊威、启辰D50的销量近乎腰斩,在市场竞争中显现疲态。

东风日产部分车型2017全年销量

按说以东风日产近两年的发展速度,今年冲击100万销量目标不算难事。怎奈人算不如天算,车市风云变幻,汽车市场整体增速放缓,各厂家在绞尽脑汁地促销,尽可能多地占据市场份额,以期达到预定的销售目标,竞争态势骤然加剧。另外,作为广州市场占有率第一的汽车品牌,突然推出的广州限牌令也为东风日产提升销量制造了一些麻烦。在市场的冬天里找到春天的感觉,并非一件容易的事。“高端领军、中部崛起、小车爆发”的产品布局曾被东风日产称为促成其2011年快速发展的关键。时过境迁,今天看其产品系列,人们有理由担心其市场竞争力不足。

车型

■ 中高级车型乏力

销量

东风日产一直希望建立高端的品牌形象,提升品牌价值。对于东风日产来说,近年来一直致力于提升大车在总车型中的比例。天籁和楼兰两款车型是东风日产高端产品的招牌,在目前市场中它们的能量明显不足。

同比增长

天籁近几年可以说为东风日产立下了汗马功劳,单月销量过万,还荣登过中高级车型的销量冠军宝座,在中级车市场占据着不错的市场份额。而在今年,随着一些新款车型的推出,以及德系、韩系车型的强势出击,天籁已经风光不再。在7月中级车排行榜上,它的排名已跌到第14位,它的老对手凯美瑞和雅阁也排到了它的前面。与对手相比,天籁车型偏老,也许等到明年改款之后才有机会再展雄风。

轩逸

在7月SUV销售的环比数据中,虽然楼兰以185.71%的增幅位列第一,但看看销量,也仅是从月销量14辆升至40辆,寄希望它为冲击百万销量出力,实在不现实。楼兰这款高端SUV车型算是东风日产的痛处,定价高,消费者不买账,自去年推出后,一直没多少销量。在同一排行榜上,奇骏和逍客以降幅33.20%和38.25%位列SUV环比数据第41位和42位。从今年前7个月的销量来看,逍客以月均销量过万成为东风日产SUV车型的销售主力。

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■ 紧凑型车内部打架

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在东风日产的产品谱系中,紧凑型车最多,“日产”和“启辰”双品牌在运作,针对的是普通家用车市场。由于定位和价位相近,在同一细分市场,相互之间也有竞争关系。骐达、新阳光、骊威和启辰D50的销量总和占到了东风日产销量的一半多。东风日产今年要在三四级市场发力,这几款车应该是推广重点。

天籁

启辰D50是今年北京车展新上市的车型,作为东风日产的自主品牌,采用颐达的平台打造而成,售价6.78万~8.38万元,比其他三款车型价位低,市场反响还不错,每月可达到3000~5000辆的销量。

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骐达是东风日产的畅销车型,月销量都在万辆之上,在紧凑型车市场很受欢迎。配装了1.6T涡轮增压发动机后,东风日产把骐达GTS归入运动车型,希望在紧凑型运动车领域有所建树。新阳光是在2010年底推出的第十代产品,当时公布起售价为8.28万元,对比若干年前进口版阳光的价格总有些超值的感觉。新阳光推出后,每月的销量也在万辆以上。骊威车型的销量比前两款车少一些。三款车型是东风日产的主销车型。

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市场竞争的加剧,使这几款主销车型也面临挑战,挑战不仅来自对手,也会受到同门车型的影响。在紧凑型轿车销量的前十名排行榜中,骐达的销量减少了3000多辆,从6月榜单的第六名降至7月的第八名,阳光的销量减少了5000多辆,从第七名退至第十名。而轩逸7月上榜,位列第七名,销量为15871辆。

逍客

■ 小车不足以担负重任

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东风日产最小的车型是玛驰,这款精品小车在2010年8月推出后销量平平,每月千辆左右的销量,无法担负多少销售任务。今年东风日产斥资10亿元,在全国130多个三、四、五线地级市启动了“百城翻番”计划,旨在通过多方面支持,扶助新兴市场的经销商实现销量翻倍。最近有消息称,在部分地区,玛驰直降7000~10000元。如果价位降低的话,也许这款小车在“百城翻番”中有望发挥一定的作用。

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在东风日产的几款进口车中,有日产跑车GT-R和MPV车型贵士,这两款车销量很少,对销量的贡献度太小。

制表:网通社Internet Info Agency

■ 新车型亮点不多

从具体车型来看,东风日产轩逸、天籁、阳光等车型组成的舒适阵营全年累计终端销量574,784辆,同比增长7.2%;其中轩逸全年累计终端销量达到422,371辆,同比增长16.3%,月均销量超过3.5万辆;天籁全年终端销量达到114,858辆,同比增长26%。

被东风日产寄予厚望的是下半年推出的三款新车。借新车上市,促销效果显著。轩逸在7月19日推出,并在当月取得15871辆的销量。前期宣传推广和新车效应使得轩逸成为关注焦点。东风日产赋予轩逸“高富帅”的概念,但业界人士认为,轩逸车型本身亮点不多,较低的价格定位是其销量的直接推手。东风日产估计轩逸的月销量有望突破2万,如果真能达到,考虑到去年7月老款轩逸的销量已近万辆,后5个月新老轩逸对销量增长的贡献度也有限。

SUV车型方面,楼兰、奇骏、逍客、劲客四款车型累计终端销售395,383辆,同比增长17.4%;其中逍客全年累计终端销售157,930辆,同比增长15.9%;楼兰全年销售23,945辆,同比增长21.3%;奇骏全年累计终端销售182,493辆;劲客自上市后第四个月起就月销量破万。

另外,即将在9月上市的启辰R50也会引起关注,R50是D50的两厢车型。D50目前月销量在5000辆左右,估计R50不太可能超越它的同门兄弟,再有启辰品牌是新品牌,消费者还需有个认可过程,比日产品牌的影响力要弱。但是,因为启辰车型的价位较低,估计R50能为销量增长做点贡献。

动感阵营方面,东风日产骐达、蓝鸟、西玛等车型全年累计终端销售143,247辆,同比增长13.4%。其中,骐达全年终端销售77,666辆,同比增长101%,成为东风日产旗下全新的增长点。(图/文 网通社 张雪莲)

最后一款新车,东风日产只说是日产品牌,具体车型没有透露。现在一种猜测是楼兰2.5L车型,装备东风日产2.5L发动机,这样可以降低成本,也丰富了楼兰的车型。另一种猜测是贵士将国产,国产最大好处就是价位可降低,争取MPV市场份额。但从两款车目前的市场表现来看,销量少,市场反馈车价太高。即使新款车定价很合理,市场接受也需要一个过程。目前这款新车的上市时间还未公布,对销量的提升能有多大帮助还需看到新车再说。

综上所述,东风日产百万销量还需几款紧凑型车担负重任,中高级车的天籁和几款SUV车型也需加一把劲儿。尽管东风日产方面对于100万辆销量目标信心满满,但是,在今天这个市场形势下,难度不小。

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