节约能源车补贴总金额收缩至60亿元,节约财富车

2019-06-12 11:35栏目:ca88登录

5月16日,国务院常务会议决定,安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。在补贴门槛提高的同时,用于节能补贴的资金也大幅缩减,不过业内人士认为,这对于缺乏刺激的小排量车尤其是自主品牌而言,仍然具有很大促进作用。

5月16日,国务院常务会议决定,安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。在补贴门槛提高的同时,用于节能补贴的资金也大幅缩减,不过业内人士认为,这对于缺乏刺激的小排量车尤其是自主品牌而言,仍然具有很大促进作用。

上月初推出的小排量车型节能补贴第八批目录,是政策对今年车市最有力度的一次刺激,但目前仍未发力对市场形成支撑。据中国汽车工业协会公布的数据,7月,1.6升及以下排量乘用车份额,环比上月仍下降0.22个百分点。

2011年,汽车下乡、以旧换新以及购置税补贴的刺激政策相继退出,仅仅节能汽车仍然享有国家政策提供的补贴。按照规定,符合要求的节能汽车,每辆车能够享受国家补贴3000元。

2011年,汽车下乡、以旧换新以及购置税补贴的刺激政策相继退出,仅仅节能汽车仍然享有国家政策提供的补贴。按照规定,符合要求的节能汽车,每辆车能够享受国家补贴3000元。

数据显示,7月,1.6升及以下乘用车销售72.17万辆,占乘用车销售市场的64.43%,比上月下降0.22个百分点,比上年同期下降0.52个百分点;销量同比增长9.81%,环比下降13.06%,同比增速低于乘用车市场0.89个百分点。

不过中投顾问交通行业研究员申正远表示,“此次推出的60亿元政策补贴投入,与此前每年100亿元的补贴力度大幅减少,说明国家针对节能汽车补贴有所减少,而此举旨在通过政策与市场面的有效结合,推动汽车产业结构调整。”

不过中投顾问交通行业研究员申正远表示,“此次推出的60亿元政策补贴投入,与此前每年100亿元的补贴力度大幅减少,说明国家针对节能汽车补贴有所减少,而此举旨在通过政策与市场面的有效结合,推动汽车产业结构调整。”

从今年前7个月来看,1.6升及以下乘用车销售583.90万辆,占乘用车销售市场的66.84%,乘用车市场占有率同比增长0.24个百分点;销量同比增长4.44%,增速同比低于乘用车市场3.06个百分点。

在补贴总规模降低之前,节能车补贴门槛早已经提高。去年下半年,能够享受节能汽车补贴的门槛,从百公里油耗6.9升提高到百公里6.3升,大批车型不再纳入节能车补贴范畴。

在补贴总规模降低之前,节能车补贴门槛早已经提高。去年下半年,能够享受节能汽车补贴的门槛,从百公里油耗6.9升提高到百公里6.3升,大批车型不再纳入节能车补贴范畴。

这说明在停顿267天后推出的第八批节能汽车目录,未能迅速上演此前的火爆效应。

此外,节能车审核也更加严格,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树指出,从申报效果来看,新车申报中符合三阶段降低8%标准的车型占据车型总量的比例在去年超过50%,不过到了今年明显下降。2月申报车型达到补贴标准的仅有34%,3月更是降低到23%。

此外,节能车审核也更加严格,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树指出,从申报效果来看,新车申报中符合三阶段降低8%标准的车型占据车型总量的比例在去年超过50%,不过到了今年明显下降。2月申报车型达到补贴标准的仅有34%,3月更是降低到23%。

“从终端销量来看,1.6升以下狭义乘用车份额也有所下降。”乘联会分析师崔东树向南方日报记者介绍,在终端市场,1.6升以下狭义乘用车份额从6月的61.4%下降到60.7%,有0.7个百分点的降幅。

按照每辆车3000元补贴,总补贴额60亿元计算,此次补贴范围将涉及到200万辆节能车。崔东树告诉记者,“平均下来每月约有15万辆,但前期不会太多,后期将逐渐增加。预计60亿元补贴能够持续用到2013年6月,也就是距目前还有1年多的时间可以实施补贴政策。

按照每辆车3000元补贴,总补贴额60亿元计算,此次补贴范围将涉及到200万辆节能车。崔东树告诉记者,“平均下来每月约有15万辆,但前期不会太多,后期将逐渐增加。预计60亿元补贴能够持续用到2013年6月,也就是距目前还有1年多的时间可以实施补贴政策。

但崔东树认为,受这批节能目录的推动,一直疲软的微轿市场已经有所回暖。数据显示,A00级轿车7月销量虽然比上月同期仍下降18%,但环比上月有15%的增长,这明显是节能补贴推动的结果。

尽管门槛提高,补贴总额减少,但对于正面临困境的小排量车尤其是自主品牌而言,刺激作用仍然较为明显。据中国汽车工业协会最新数据显示,今年前4个月,1.6升及以下轿车销售242万辆,同比下降0.5%,占据轿车销量的比例同比下降1.2个百分点。

尽管门槛提高,补贴总额减少,但对于正面临困境的小排量车尤其是自主品牌而言,刺激作用仍然较为明显。据中国汽车工业协会最新数据显示,今年前4个月,1.6升及以下轿车销售242万辆,同比下降0.5%,占据轿车销量的比例同比下降1.2个百分点。

中级车市场仍未发力

前4个月,自主品牌轿车销售不到96万辆,同比下降达到11%,市场占有率也比上年同期减少3.7个百分点,市场份额同比呈现持续下降状态,未出现好转迹象。

前4个月,自主品牌轿车销售不到96万辆,同比下降达到11%,市场占有率也比上年同期减少3.7个百分点,市场份额同比呈现持续下降状态,未出现好转迹象。

从去年10月1日起,实施一年多的节能汽车补贴提高入围门槛,百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升,补贴标准仍维持3000元/辆不变。原有的427个节能车型因此大幅被“过滤”,第七批目录仅有49款车型硕果仅存,而且多为合资车企产品。

今年5月,国务院常务会议决定再安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。这是购置税优惠等政策自2010年底集体退场以来,国家再次对汽车业推出的补贴政策。

但直到今年7月11日,才有149款车型再次登上节能补贴目录,比上一期的49款大幅增加两倍。崔东树介绍,第八批补贴车型的分布以A级车为主,占比达到56%,这与A级车的超强市场地位密切相关,补贴主体是A级车。A00级车和A0级车数量占比逐步下降,鼓励大型化的趋势依旧明显。微客的补贴车型有15款型号,占比也明显改善。

目前看来,节能政策重点补贴的A级车,仍未发力。崔东树认为,由于目录刚刚发布一个月,受惠车型还未全面到位,而经济持续下滑,整体车市需求也没有明显改观,这使得补贴政策的市场效应没有全面体现出来。而现在节能车补贴的总额只有60亿元,相对此前的120亿元大幅缩水,入围车型数量也大不如前。

但一位一汽大众广州经销商人士告诉南方日报记者,从消费者的反映来看,3000元补贴对消费者的吸引力并不够大,还不足以促使他们购买节能车。“有了补贴当然更好。但消费者买一辆十几万元的车,对这个补贴不会很在意。”由于全面采用涡轮增压发动机,一汽大众是入围节能补贴目录车型较多的企业。

自主品牌轿车跌至新低

在第八批节能车补贴目录上,自主品牌车型占据了超过6成的比例,比亚迪、长城、长安、奇瑞等均有10款或以上车型入围,长安入围车型数量达到了14款,是这一批目录中车型最多的车企。近日,自主品牌车企也着力推广旗下节能车型。

但政策补贴也不能成为自主品牌的救命稻草。数据显示,7月自主品牌轿车销量份额为的24.3%,占有率较去年同期下降0.3个百分点,前7月占比26.8%,占有率较去年同期下降3.2个百分点。从7月来看,自主品牌轿车市场份额下滑到2008年9月以来的新低。

来自乘联会的统计数据还显示,在今年前7月的自主品牌厂家销量前五名中,只有吉利汽车和长城汽车分别获得7%和15.3%的增长,奇瑞汽车、比亚迪、一汽夏利销量分别下降9.5%、10.8%和25.2%。

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