市场份额持续下滑

2019-06-12 11:34栏目:ca88登录

4月份,A0级轿车市场销量为18.0万辆,实现同比增长4.7%,增幅低于狭义乘用车市场15.0%的增幅,但高于行业整体3.3%的增幅,占狭义乘用车市场份额为16.4%。今年1-4月,A0级轿车市场累计销量为68.3万辆,出现累计同比下降10.6%,低于狭义乘用车市场3.3%的累计增幅,也低于行业整体1.3%的累计增幅,占狭义乘用车市场份额为16.0%。

4月份,A0级轿车市场销量为18.0万辆,实现同比增长4.7%,增幅低于狭义乘用车市场15.0%的增幅,但高于行业整体3.3%的增幅,占狭义乘用车市场份额为16.4%。今年1-4月,A0级轿车市场累计销量为68.3万辆,出现累计同比下降10.6%,低于狭义乘用车市场3.3%的累计增幅,也低于行业整体1.3%的累计增幅,占狭义乘用车市场份额为16.0%。

4月份,A0级轿车市场销量为18.0万辆,实现同比增长4.7%,增幅低于狭义乘用车市场15.0%的增幅,但高于行业整体3.3%的增幅,占狭义乘用车市场份额为16.4%。今年1-4月,A0级轿车市场累计销量为68.3万辆,出现累计同比下降10.6%,低于狭义乘用车市场3.3%的累计增幅,也低于行业整体1.3%的累计增幅,占狭义乘用车市场份额为16.0%。

2012年1-4月A0级轿车销量表现

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A0级轿车因消费升级势减 但60亿政策补贴或成兴奋剂

2012年1-4月A0级轿车销量表现

2012年1-4月A0级轿车销量表现

经过了1、2月份的非正常增长态势之后,A0级轿车市场从3月份开始向常态增长发展。但从今年3月份的负增长以及4月份低于狭义乘用车整体增幅的低增幅态势来看,A0级轿车市场的需求可谓出现了放缓的态势。原本来讲,A0级轿车市场需求的放缓将日益属于这个细分市场常态增长的表现,但在国家计划在“十二五”期间拿出60亿元对1.6L及以下排量节能汽车的补贴政策刺激下,A0级轿车市场的走势则应该会比预期相对较好。

A0级轿车因消费升级势减 但60亿政策补贴或成兴奋剂

A0级轿车因消费升级势减 但60亿政策补贴或成兴奋剂

2012年1-4月A0级轿车销售增速表现

经过了1、2月份的非正常增长态势之后,A0级轿车市场从3月份开始向常态增长发展。但从今年3月份的负增长以及4月份低于狭义乘用车整体增幅的低增幅态势来看,A0级轿车市场的需求可谓出现了放缓的态势。原本来讲,A0级轿车市场需求的放缓将日益属于这个细分市场常态增长的表现,但在国家计划在“十二五”期间拿出60亿元对1.6L及以下排量节能汽车的补贴政策刺激下,A0级轿车市场的走势则应该会比预期相对较好。

经过了1、2月份的非正常增长态势之后,A0级轿车市场从3月份开始向常态增长发展。但从今年3月份的负增长以及4月份低于狭义乘用车整体增幅的低增幅态势来看,A0级轿车市场的需求可谓出现了放缓的态势。原本来讲,A0级轿车市场需求的放缓将日益属于这个细分市场常态增长的表现,但在国家计划在“十二五”期间拿出60亿元对1.6L及以下排量节能汽车的补贴政策刺激下,A0级轿车市场的走势则应该会比预期相对较好。

笔者估计,今年A0级轿车将实现全年正增长,但增幅不会超过狭义乘用车整体市场增幅。在国家宏观经济形势总体趋于稳定、中国目前汽车市场处于较快速发展的汽车普及初级阶段以及国家将拿出60亿元在“十二五”期间补贴1.6L及以下排量节能汽车三个积极因素下,A0级轿车市场今年维持正增长应该没有问题;而由于目前中国汽车市场向高档化、个性化和多元化消费的趋势日益明显,仅有一个60亿元的补贴政策(且这个60亿元的补贴政策还包括A00级、部分A级、B级甚至是SUV等车型)也很难扭转这样一种消费趋势的改变,因此,A0级轿车的全年增幅不会超过狭义乘用车市场的整体增幅。

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市场份额持续下滑 突显市场向高档化消费转移的趋势

2012年1-4月A0级轿车销售增速表现

2012年1-4月A0级轿车销售增速表现

众所周知,市场份额的增减才是市场需求扩大与缩小的真实写照。今年前4个月,A0级轿车市场的份额较去年同期均出现了明显的萎缩,前4个月的累计份额较2011年同期萎缩超过2个百分点。而A0级轿车市场的份额萎缩,正好突显的就是中国汽车市场向高档化消费转移的趋势。

笔者估计,今年A0级轿车将实现全年正增长,但增幅不会超过狭义乘用车整体市场增幅。在国家宏观经济形势总体趋于稳定、中国目前汽车市场处于较快速发展的汽车普及初级阶段以及国家将拿出60亿元在“十二五”期间补贴1.6L及以下排量节能汽车三个积极因素下,A0级轿车市场今年维持正增长应该没有问题;而由于目前中国汽车市场向高档化、个性化和多元化消费的趋势日益明显,仅有一个60亿元的补贴政策(且这个60亿元的补贴政策还包括A00级、部分A级、B级甚至是SUV等车型)也很难扭转这样一种消费趋势的改变,因此,A0级轿车的全年增幅不会超过狭义乘用车市场的整体增幅。

笔者估计,今年A0级轿车将实现全年正增长,但增幅不会超过狭义乘用车整体市场增幅。在国家宏观经济形势总体趋于稳定、中国目前汽车市场处于较快速发展的汽车普及初级阶段以及国家将拿出60亿元在“十二五”期间补贴1.6L及以下排量节能汽车三个积极因素下,A0级轿车市场今年维持正增长应该没有问题;而由于目前中国汽车市场向高档化、个性化和多元化消费的趋势日益明显,仅有一个60亿元的补贴政策(且这个60亿元的补贴政策还包括A00级、部分A级、B级甚至是SUV等车型)也很难扭转这样一种消费趋势的改变,因此,A0级轿车的全年增幅不会超过狭义乘用车市场的整体增幅。

2012年1-4月A0级轿车市场份额表现

市场份额持续下滑 突显市场向高档化消费转移的趋势

市场份额持续下滑 突显市场向高档化消费转移的趋势

而实际上推动这种市场向高档化转移的动力,一方面当然是消费者消费能力的提升,另一方面则是汽车技术的进步所致。目前越来越多的A级及以上级别的车型开始装配小排量的增压发动机机,其油耗与传统的经济型轿车相比,可谓不相上下,甚至还有优势。因此,高档低油耗的车型应该是推动A0级轿车市场萎缩的一支生力军。

众所周知,市场份额的增减才是市场需求扩大与缩小的真实写照。今年前4个月,A0级轿车市场的份额较去年同期均出现了明显的萎缩,前4个月的累计份额较2011年同期萎缩超过2个百分点。而A0级轿车市场的份额萎缩,正好突显的就是中国汽车市场向高档化消费转移的趋势。

众所周知,市场份额的增减才是市场需求扩大与缩小的真实写照。今年前4个月,A0级轿车市场的份额较去年同期均出现了明显的萎缩,前4个月的累计份额较2011年同期萎缩超过2个百分点。而A0级轿车市场的份额萎缩,正好突显的就是中国汽车市场向高档化消费转移的趋势。

合资与自主在A0级轿车份额几近平分 但单车利润却大不同

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近年来,合资与自主品牌在A0级轿车市场份额上的竞争可谓相差不大,而A0级轿车市场也被业内一些人士认为,是自主品牌的传统优势区域。但笔者以为,在近几年合资品牌加大了在这个细分竞争的情况下,却看不到自主品牌有什么传统的优势。

2012年1-4月A0级轿车市场份额表现

2012年1-4月A0级轿车市场份额表现

2012年1-4月A0级轿车市场自主与合资品牌份额表现

而实际上推动这种市场向高档化转移的动力,一方面当然是消费者消费能力的提升,另一方面则是汽车技术的进步所致。目前越来越多的A级及以上级别的车型开始装配小排量的增压发动机机,其油耗与传统的经济型轿车相比,可谓不相上下,甚至还有优势。因此,高档低油耗的车型应该是推动A0级轿车市场萎缩的一支生力军。

而实际上推动这种市场向高档化转移的动力,一方面当然是消费者消费能力的提升,另一方面则是汽车技术的进步所致。目前越来越多的A级及以上级别的车型开始装配小排量的增压发动机机,其油耗与传统的经济型轿车相比,可谓不相上下,甚至还有优势。因此,高档低油耗的车型应该是推动A0级轿车市场萎缩的一支生力军。

首先,在市场份额方面,自主品牌虽然与合资品牌相着不多,但也已经有超过10个百分点;其次,在单车利润方面,自主品牌仍然只能打性价比,同等性能配置的车型,合资品牌的售价要高出万远以上。因此,笔者认为,自主品牌并没有什么所谓的传统优势,而在市场向高档化方面转移的情况下,自主品牌在经济型轿车将要面临将是来自于合资品牌的更大的竞争威胁。

合资与自主在A0级轿车份额几近平分 但单车利润却大不同

合资与自主在A0级轿车份额几近平分 但单车利润却大不同

合资品牌占据排行榜前列 自主品牌也须造高品质A0级轿车

近年来,合资与自主品牌在A0级轿车市场份额上的竞争可谓相差不大,而A0级轿车市场也被业内一些人士认为,是自主品牌的传统优势区域。但笔者以为,在近几年合资品牌加大了在这个细分竞争的情况下,却看不到自主品牌有什么传统的优势。

近年来,合资与自主品牌在A0级轿车市场份额上的竞争可谓相差不大,而A0级轿车市场也被业内一些人士认为,是自主品牌的传统优势区域。但笔者以为,在近几年合资品牌加大了在这个细分竞争的情况下,却看不到自主品牌有什么传统的优势。

从销量排名前十的车型来看,位列2012年1-4前五位的都是合资品牌车型,而从这几款合资品牌经济型轿车的售价来看,有多最高售价已经突破10万,最低也近6万元;位列这个排行榜后五位的则是自主品牌车型,而这几款车型的售价最高不到7.1万元,最低不到3.5万元,较上述合资品牌车型的差价达到2.5万元-3万元。由此可见,A0级轿车市场的消费也是在向高档化消费,也就是高档的A0级轿车将越来越受欢迎。

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2012年1-4月A0级轿车销量前十车型对比

2012年1-4月A0级轿车市场自主与合资品牌份额表现

2012年1-4月A0级轿车市场自主与合资品牌份额表现

因此,固然自主品牌A0级要固守低档A0级轿车市场,但在市场向高档化消费趋势转变的情况下,自主品牌也必须打造更高品质的高档A0级轿车。

首先,在市场份额方面,自主品牌虽然与合资品牌相着不多,但也已经有超过10个百分点;其次,在单车利润方面,自主品牌仍然只能打性价比,同等性能配置的车型,合资品牌的售价要高出万远以上。因此,笔者认为,自主品牌并没有什么所谓的传统优势,而在市场向高档化方面转移的情况下,自主品牌在经济型轿车将要面临将是来自于合资品牌的更大的竞争威胁。

首先,在市场份额方面,自主品牌虽然与合资品牌相着不多,但也已经有超过10个百分点;其次,在单车利润方面,自主品牌仍然只能打性价比,同等性能配置的车型,合资品牌的售价要高出万远以上。因此,笔者认为,自主品牌并没有什么所谓的传统优势,而在市场向高档化方面转移的情况下,自主品牌在经济型轿车将要面临将是来自于合资品牌的更大的竞争威胁。

两大因素将促使A0级轿车市场长期保持激烈竞争

ca88会员登录,合资品牌占据排行榜前列 自主品牌也须造高品质A0级轿车

合资品牌占据排行榜前列 自主品牌也须造高品质A0级轿车

虽然在市场高档化趋势之下,A0级轿车市场的份额出现萎缩,但这个细分市场保有量的绝对量(仅2011年,A0级轿车市场的绝对销量就超过222万辆。)之大,让任何汽车企业都不会放弃在这个细分市场的竞争,特别是在当前国家对于1.6L及以下排量节能汽车的引导消费的情况之下,A0级轿车市场的将会长期保持长期激烈竞争的态势。

从销量排名前十的车型来看,位列2012年1-4前五位的都是合资品牌车型,而从这几款合资品牌经济型轿车的售价来看,有多最高售价已经突破10万,最低也近6万元;位列这个排行榜后五位的则是自主品牌车型,而这几款车型的售价最高不到7.1万元,最低不到3.5万元,较上述合资品牌车型的差价达到2.5万元-3万元。由此可见,A0级轿车市场的消费也是在向高档化消费,也就是高档的A0级轿车将越来越受欢迎。

从销量排名前十的车型来看,位列2012年1-4前五位的都是合资品牌车型,而从这几款合资品牌经济型轿车的售价来看,有多最高售价已经突破10万,最低也近6万元;位列这个排行榜后五位的则是自主品牌车型,而这几款车型的售价最高不到7.1万元,最低不到3.5万元,较上述合资品牌车型的差价达到2.5万元-3万元。由此可见,A0级轿车市场的消费也是在向高档化消费,也就是高档的A0级轿车将越来越受欢迎。

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2012年1-4月A0级轿车销量前十车型对比

2012年1-4月A0级轿车销量前十车型对比

因此,固然自主品牌A0级要固守低档A0级轿车市场,但在市场向高档化消费趋势转变的情况下,自主品牌也必须打造更高品质的高档A0级轿车。

因此,固然自主品牌A0级要固守低档A0级轿车市场,但在市场向高档化消费趋势转变的情况下,自主品牌也必须打造更高品质的高档A0级轿车。

两大因素将促使A0级轿车市场长期保持激烈竞争

两大因素将促使A0级轿车市场长期保持激烈竞争

虽然在市场高档化趋势之下,A0级轿车市场的份额出现萎缩,但这个细分市场保有量的绝对量(仅2011年,A0级轿车市场的绝对销量就超过222万辆。)之大,让任何汽车企业都不会放弃在这个细分市场的竞争,特别是在当前国家对于1.6L及以下排量节能汽车的引导消费的情况之下,A0级轿车市场的将会长期保持长期激烈竞争的态势。

虽然在市场高档化趋势之下,A0级轿车市场的份额出现萎缩,但这个细分市场保有量的绝对量(仅2011年,A0级轿车市场的绝对销量就超过222万辆。)之大,让任何汽车企业都不会放弃在这个细分市场的竞争,特别是在当前国家对于1.6L及以下排量节能汽车的引导消费的情况之下,A0级轿车市场的将会长期保持长期激烈竞争的态势。

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